Пассатик, не мерзни)) заміна основного термостату 2.0TDI CFFB

Скажу зразу — про термостат ДСГ я вкурсі, поміняв його примірно рік назад — ситуація стала значно краще і так я щасливий від'їздив цілий рік, але під кінець цієї зими став помічати, що авто ну ніяк не хотіло грітись, при температурі надворі біля 0 градусів можна було годину їздити по місту, або навіть розмірено їхати по трасі, проте температура антифризу, а з ним і масла, вперто не хотіла підніматись вище 70-75 градусів

Само собою це погано, як з точки зору розходу (погане згорання палива + постійно працював догрівач, щоб клімат міг тримати задану температуру) так і для ресурсу самого двигуна (те ж неповне згорання палива і неправильні зазори в деталях кшм і грм)

Скажем так, подивившись пару відео про демонтаж основного термостату на наших двигунах — бажання міняти його геть відпало, розташований він досить глибоко, і якщо зняти лише дросель, то щоб достати його треба добряче попотіти, але як відомо з минулого БЖ я недавно чистив впускний колектор, відповідно розбирав весь впуск, зі знятим колектором заміна основного термостату просто дитяча забавка, доступ прекрасний, єдине що треба мати деякий специфічний інструмент, але про все по порядку

Отака картина супроводжувала мене останній місяць

Першим ділом само собою злити антифриз, робиться це як правило через патрубок додаткового насосу

Але стекло не багато, літри 2

Але оскільки я мав намір залити новий антифриз, то не задавався ціллю зібрати весь старий, просто по черзі скидав патрубки з термостату (їх там 4шт.) та намагався чим поменше розливати по підлозі

З самого термостату можна зняти 3 патрубки на пружинних хомутах (дуже бажано мати спец інструмент для них, причому довгий та вигнутий, плоскогубцями це зробити майже нереально). 4 трубка пластмасова та закріплена на блоці, тому треба відкрутити сам корпус термостату та зняти його з неї.

Тепер саме цікаве — термостат прикручений двома болтами на 10, всередині якого є місце під біту сплайн М8, верхній болт можна відкрутити простою головкою з карданчиком або ось таким плаваючим подовжувачем

З нижнім болтом все значно цікавіше — головка там не зайде (мішає генератор), але в неті підгледів отакий спосіб відкрутити, треба в накидний ключ з тріщоткою вставити біту сплайн, ізолента тільки для того, щоб біта не випала з ключа, бо якщо вона чи болт звалиться поза генератор, достати їх певно буде нереально, саме для цього з глибини сам болт доставав магнітом на гнучкому подовжувачі

Болти ми відкрутили, термостат з блоку достали, але він таки не може злізти з тої пластмасової трубки (мішає все той же генератор), тому треба відкрутити болт кріплення цієї трубки (на блоці, трохи нижче каналу егр) та акуратно відігнути її, тих пару мм якраз бракує, щоб термостат вийшов

Всередині термостату була отака фігня, не знаю що це і як впливало на його роботу, але явно не добре

Перед установкою нового посадочне місце в блоці почистити, резинки змастив силіконом

Тепер саме головне — чи не були наші старання марними? Перша ж поїздка видала просто неймовірний результат, при їзді по стандартному маршруті додому я перший раз за зиму приїхав на повністю прогрітому двигуні!

Наступного дня було знов біля 0 градусів, і тепер я приїжджаю з маслом 91 градус, а не 76 як було раніше, це дуже велике різниця!

Тут можна сказати різні умови, швидкість, пробки і т.п., — на це я маю ще один аргумент — дані з діагностики.
Оскільки пассат шибко розумне авто, є можливість діагностикою побачити температуру в радіаторі і зрозуміти, чи пускає термостат антифриз туди зарано

До заміни: антифриз 40, в радіаторі 23
Після заміни: антифриз 40, в радіаторі 6

До заміни: антифриз 76, в радіаторі 73
Після заміни: антифриз 80, в радіаторі 49
Як видно, до 80 град термостат не мав пускати основний потік через радіатор, але вже на 76 град в радіаторі була майже така ж температура