#2 История, как я "докотился" до Golf1

После того, как меня "расстали" с "двойкой", я конечно же продолжал мечтать о Golf. Хотелось опять "двойку" последних годов, но, опять же, или дорого или небыло подходящего варианта. В процессе "хотения" очередного авто, я купил резину. Да, не имея машины, купил резину.
Потом, через год, купил диски.
А ещё через год у меня появился "какой-то куцый и нелепый" Golf1 — вообще-то нормальные люди делаю всё наоборот, но я не ищу лёгких путей. О чём неоднократно буду сожалеть в дальнейшем.

Друг, старый и надёжный ДРУГ, позвонил и сказал, что видел на улице "первый" Golf с объявлением о продаже. Мы встретились с человеком, посмотрели машину — и не взирая на косяки решили брать. Это была первая фатальная ошибка.
"Если решаетесь на покупку старого ведра, не спешите — переспите с этой мыслью ночь-две, а потом, на свежую голову, в здравом уме принимайте окончательное верное решение".
В общем после покупки машины мы с ДРУГОМ провели трезвый осмотр:

— проводка на скрутках и микриках. Чтобы нормально завести машину нужно было повернуть ключ в замке зажигания. Потом нащупать в дверном проеме спрятанный под уплотнителем микрик и держа его, нажать ещё один на панели приборов. Хозяин боялся, что машину могли украсть. А то, что в случае неудачного угона в ней, от злости и мести, могли оставить коричневую пирамиду ?его видимо мало интересовало.
— приборный щиток показывал только скорость и контрольные лампы, так как был паян-перепаян и вообще, проводка была скручена на синей и черной изолентах.
— из-под головки блока цилиндров пузырилась ОЖ.
Как потом выяснилось проблема была в кривом блоке. Мотор мы потом заменили на турбодизельный от Golf2. Но здесь мы допустили вторую фатальную ошибку — мотор брал ДРУГ на разборке у знакомого, но не проверял. В итоге, позже это вылезло в 1,5у.е за капиталу турбодизеля JR.
— подвеска была гибридом передних стоек и лопнувших пружин Golf 2 + задние амортизаторы ХЗ от чего и пружины то ли от "Таврия", то ли Audi 80.
— тормоза работали только спереди. Ну как работали — тормозили металлом от колодок об невентилируемые диски. Зад в это время отдыхал.
— в ходовой части стояли родные сайленты — то есть они как-бы были, но их не было. Я когда менял убитую рулевую рейку, снял кривые рычаги обнаружил остатки ОЕМ сайлентблоков.
— рулевые наконечники представляли из себя образец гаражного зодчества — наконечник распилен пополам, в него вставлен ХЗ от чего палец, далее это всё заваривалось, для защиты от коррозии замазывалось пластилином, и чтобы наверняка, то все это сверху крепилось контрольным гвоздем, чтобы палец не выскочил.
— машина была минимум дважды ударена спереди и сзади. Сексуальная трещина на лобовом стекле не сильно мешала обзору. А вот паутина от сколов и затертостей мешала, особенно ночью. От дыр в кузове слегка веяло коррозией. С ней мы потом ознакомимся более тщательно, сцуко ?
— в одной из поездок развалился шарнир рычага КПП (в который вставляем рычаг). Вылечили.
— салон был просижен и убит. Зато имел классный синий ковролин, карты и подголовники.

Из бонусов на машине стояли омыватели фар (правда один был потерян ввиду отгнившей шпильки крепления), пару оригинальных VDO допприборы -вольтметр и часы, люк, который протекал, хромированные колпаки и хром-пакет (в последствии безвозмездно подаренные хорошим человекам — Серёже и Серому FtSerge ?). И еще, нашел фото кастрмного значка VW, сделаного мз какой-то капроновой крышки. Человек который её ваял имеет вкус - всё-таки черный "значек" смотрелся стильно, но недолго.  Художники-бутафорщики сняли его и потеряли на обочине, когда готовили машину к съемкам.. 

Вот такая краткая история.

А номер на фото — это бутафория. Это когда я снимался в рекламе, то киношники прилепили "пластиковый" муляж. Но это уже другая история.

П.С. знаю, что без фото истории не заходит, потому постараюсь что-то к следующему разу нарисовать