#6 Раньше было лучше. Да неужели?

Здравствуйте.
Сегодня речь пойдет о том, что было изменено в моем Golf. Так сказать — Destroyer of silence specification

Сразу хочу обратить внимание на очень важную и болезненную (для некоторых Golf Mk.1 Owners) тему — оригинал (он же ОЕМ) или колхоз (техническое рукоблудие).

Выскажу свое мнение — каждый сам себе Маэстро.
И волен творить на свой извращённый вкус.
Тем то ВАГ был хорош, что подбирая компоненты можно было собрать именно то, что нужно владельцу. В этом и заключается смысл слова — tuning (настройка на свой вкус/цвет/кошелек).
Мне может нравиться или не нравиться то, что получилось у других в итоге, НО говорить — это тру, а вот это не тру глупо (тем более с пеной у рта гневно осуждать ☝️? — это по крайней мере выглядит как психическое расстройство).

Кто-то стремится к оригиналу и виду "как с завода".
Кто-то стремиться собрать Golf сугубо на заводских компонентах.
Кто-то стремиться напихать побольше заводских "жирных" опций.
Кто-то строит пушкугонку на VR6 и syncro.
Кто-то строит ракету на 1,8T.
Кто-то любит хром. Больше хрома!
Не вижу в этом ничего плохого. Больше Golf'ов — хороших и разных.
Или вы считаете, что если все будут ОЕМ одинаковые — это будет интересней??

И в заключении повторю слова одного человека (он также есть на Драйве):
"В своем оригинальном, заводском виде Golf Mk.1 (если это не GTI) представляет из себя унылое
зрелище. Без тормозов, какого либо комфорта и опасной динамикой."
Пожалуйста, дочитайте до конца — я объясню, почему я согласен на ? и на примерах покажу.

И если здесь еще кто-то остался — тогда продолжим.
Так сказать — Destroyer of silence specification?

#Силовой агрегат:

Стоит гидрокомпенсаторный турбодизель JR (от Мк.2)
В процессе капитального ремонта была установлена современная и ещё более выносливая ГБЦ от 1,9ТД AAZ (форкамерный). ГБЦ была дополнительно доработана под установку выпускных клапанов большего на 2мм диаметра.
Турбина Garret T3 прошла ревизию и доработана, давление на пике 1,1.
Единственное по мотору — позже установиться интеркуллер.
КПП заменена на 5ст. 020 4Т.
По сравнению с 4ст. 020 3R новая 5ступка стала менее динамичной (по крайней мере, в первое время так я ощущал), но благодаря растянутому ряду более выиграшной в загородных дальних поездках.

Выхлоп — полный тракт Powersprint ∅60 из нержавейки

# Подвеска:

Газомаслянные стойки (амортизаторы и пружины) JOM -40мм с передними низкими (-15мм) опорными чашками пружин (вместо стоек и пиленых передних пружин от Mk.2 (для того, чтобы их вставить предыдущий владелец пошел на такую хитрость — взял часть от чашки Mk.1, отрезал верхнюю часть (с разбитым отверстием под шток амортизатора) и приварил верхнюю часть от чашек Мk.2) задних стоек ХЗ от чего на пружинах ЗАЗ Таврия).
Стабилизаторы поперечной устойчивости — VW Cabrio 92.
Сайлентблоки заменены на полиуретановые втулки Prothane black.

# Тормозная система:

Передние суппорта и роторы Opel Vectra B 256х24 +
задние суппорта и роторы 232х9 VW Lupo ∅34mm, скобы Golf4.
Ограничители тормозных усилий на задний контур VW Golf3 + ВУТ Skoda Octavia и ГТЦ 23мм Bosch (в замен передних невентилируемых роторов 239х10 с рахитичными суппортами и не менее эпичными колодками (см. рис.), задних барабанов и мертвого колдуна).

Особо прошу обратить внимание на размер тормозных колодок ДО и ПОСЛЕ.
Один момент: многие ставят суппорта Opel под роторы VAG 256x20. Я же пошел чуть дальше и установил роторы от того же Opel 256x24. Они чуть тяжелее и их пришлось дополнительно проточить, но в итоге имеем тормоза более теплоемкие, то есть менее склонные к перегреву. Кому как, но если можно получить больше за те же деньги, почему бы не попробовать.

Здесь хотел бы внести ясность — изначально планировалось установить суппорты Wilwood 4x45 и роторы 259x20.6. Для этого был куплен кит — новые суппорты и колодки. Даже была примерка на машине, но выяснилось, что мастер слегка рукожоп и даже по чертежу не смог изготовить ровные адаптеры. В общем, пока вопрос Wilwood'ов остаётся открытым. Два основных преимущества Wilwood — вес и мощь.
По весу разница огромная — на вскидку — ок 5кг на ось.
Есть и недостатки. Но о тормозах Wilwood я отпишу в отдельном блоге.

# Колеса:

Кованые диски Slik L1711S (black matt)
6x14", et38 вес 4,85
Резина Toyo Proxes CF1 185/60-14
Шпильки 60мм + титановые гайки (ну захотелось мне немного титана)

Как я описывал ранее, выбор был обусловлен компромиссом — 14" лёгкие, но более универсальные или 15" более тяжёлые, менее практичные и более дорогие. Долго размышляя и принимая во внимание остальные параметры — мощность, тормоза и условия експлуатации остановился на 14".

# Кузов и салон:

Обычный рестайлинговый, 3D хетчбэк Golf Mk.1.
Кузов проварен и усилен.
Проложены новые топливная и тормозная магистрали.
Очень нравилась дорестайловая узкофонарная "жопа".
Да только когда начали кроить и варить кузов — подходящего варианта небыло. Даже заднюю панель от рестайлингового кузова чудом нашел мой друг в каких-то деревнях (остались в остатках магазина кузовщины). Потому уже оставил как есть. Гнилой люк в крыше заменён на такой же от Мк.2.
Был куплен комплект новых узких черных молдингов.
На счёт молдингов на порогах (тоже черных, но чуть шире) пока вопрос.
(Заказал молдинг в Exist — приехал без упаковки, просто в кульке. Соответсвенно выгнутый в обратную сторону. На мой вопрос почему так и на мое замечание, что эта идея заведомо проиграшная — менеджеры сказали, что производитель так отправляет. Мда, одним словом рукалицо ?. В общем молдинги позже куплю в другом месте).
Установлены распорки передние верхняя и нижняя Х-образная. В багажнике стоит распорка между брызговиками. Задняя сделана съемной на случай негабарита.
Дорестайловая торпеда. Да, вот такая колхозная нескладуха — рестайлинговая жопа и дорестайловая торпеда. Если кто-то считает это ОЕМсвятотацтвом пусть посмотрит на африканский VW Golf City.
И в самом деле, не варить же заново кузов только потому, что кто-то чего-то считает???
Свою торпеду я подарил хорошему человеку (ему нужнее), а дорестайловая торпеда мне больше нравится своим минимализмом.
Удалось найти редкие да ещё и в шикарном состоянии уплотнители по верхней кромке двери. Они дают дополнительную защиту от говна и шума (стояли только на GTI и GTD)
Омыватели фар.
Также собрал за очень недорого комплект спойлера Zender. Давно о таком мечтал. Крайне функциональная опция.
Подкрылки Polcar.
Накладки арок GTI.
Зеркала с электрообогревом.
Сиденья — ХЗ от чего Recaro. С поддержкой бедер, с установленным электрообогревом и комбинированной обшивкой.
Задние родные перешитые.
Потолок черный (перфорированный винил) — опять же нотка приятного ретро из детства.

Кстати, многие ли знают о фишке с задним диваном — если отсоединить держатели подушки дивана (2 пластины одетых на штыри) то диван легко вынимается из салона и используется на природе как диван или спальное место для детей. Там даже специально ручка предусмотрена для переноса. Проверено — работает??

Вот вроде бы все.
Да, забыл сказать, что простояв без движения лет 5 (причины я называл) — машина все ещё в работе. На завершающей стадии.

Теперь о тех обидных, для некоторых, словах сказанных ранее:

"В своем оригинальном, заводском виде Golf Mk.1 (если это не GTI) представляет из себя унылое
зрелище. Без тормозов, какого либо комфорта и опасной динамикой."

Динамика разгона и торможения. Если ездить в режиме "дедушка едет по черствый хлебушек" то может и сойдёт. Я и сам после покупки установил комплект 239х20 и его вполне хватало. Но это опять же тормоза GTI версий. У "овощей" все печально. И ещё — тормоза, избыток которых не опасен для окружающих ?

Салон. Родной салон комфортен и вмеру просторен. Но самый большой минус — это печка, вернее отсутствие выхода теплого воздуха с боковых дефлекторов. После адовой печки Mk.2 (пришлось однажды обогревать замерших друзей) — унылый функционал печки Mk.1 огорчает. Хотя, в оправдание могу заметить — большой период зимы пришлось проездить вообще без торпеды — и ничего не обмерзало, в салоне было тепло. И это при дизельном "холодном" моторе.

Вот и выходит, что любим мы в Golf Mk 1 мультяшность, но примитивную начинку терпеть не хотим.

P.S. Также в следующий раз расскажу о некоторых ньюансах, доставивших головняка.