#8 ну и тормоз?

Сегодня я расскажу о тормозах.
О хороших тормозах.
О мощных тормозах.
O лёгких тормозах.
О тормозах Wilwood.

Про достоинства и недостатки.

Все, что вы очень-очень хотели знать, но боялись спросить.

Будет много букв (ну там вначале как всегда лирика, слюни/сопли все дела и вконец немного полезной инфы. ) так что если вам нужна информация — тогда начинайте читать где- то с середины.
И да, если есть что дополнить по делу — всегда рад к общению, готов узнать что-то новое?

# Лирика

Когда это случилось в первый раз я уже и не помню, но очень мне захотелось заиметь себе на машину мощные, 4х поршневые тормоза. И чтоб тормозной диск по-максимому помещался в колёсном диске. И чтоб это была не декорация, а реальный, рабочий механизм. Никогда не понимал дешёвых понтов и пустого (необоснованного), напыщенного пафоса.

"В жизни главное быть, а не выглядеть.
Ведь не раз убеждались с тобой,
ЧЕМ оказывается на выходе, что на входе
казалось икрой." (С)

После покупки Mk.1 начал думать о его конфигурации, так как капитальный ремонт всей машины был не загорами. Понял, что мотор менять на 1,9 AFN менять не буду (перегорел я этими делами), останусь на 1,6ТД (±75-80сил вполне устраивает), по колесам также решил остановиться на 14" (185/60). Вполне универсальный размер. Если же очень припечет, можно поставить резину 185/55 (или ещё чего более спортивное) и будет чистый картинг. И исходя из этих пунктов начал прикидывать, что да как.
Пришлось перелопапить море информации.
Суппорта Porsche, BMW E38, "Proma", Volvo 240 — все не то.
В итоге я попал на сайт Wilwood. и тут же потерялся.

# где-то середина. Привет тем — кому не терпелось

Но разобравшись и подобрав нужные параметры выбрал свой вариант. Готовых китов я не нашел, потому решил купить суппорты и колодки, а остальное рукоболудить по месту.

По акции был куплен набор суппорты+колодки и уже под суппорт стал подбирать ротор.

Немного о суппорте:

120-11482 Billet DynaPro Lug Mount Calipers w/Dust Boots + колодки ВР-10 (начальный уровень).
Суппорт из кованого алюминиевого сплава, 4 поршня по 44,45мм, с пыльниками (!), вес суппорта с колодками 2,3кг., и очень компактный размер.

Единственное, это то, что ширина ротора для этого кита не должна превышать 20.6мм.* (на сейчас появилась модель этих суппортов под ротор толщиной 25,4мм). А ещё диаметр не более265мм и вылет не более 43мм. А так как роторов с такими параметрами крайне мало, то выбор пал на роторы от Renault Logan, они же Nissan Note, они же стояли на легендарной Renault Clio Williams. И если они останавливали "бешеную клюшку"?, то мое ведро точно должны остановить.
Параметры ротора 259.5 х 20.6, еt 41

С помощью хорошего человека и друга — Сереги FtSerga — был изготовлен чертеж переходника с учётом всех моментов и предыдущего горького опыта. О чём будет ниже по тексту.

Знаете, какой самый слабый элемент в любом деле? Какая составляющая никогда не поддается 100% расчету? Правильно — человек ?.
Это мы с вами. Это я. Никто и никогда не может рассчитать этот "биомеханизм".
Какой бы запас прочности не закладывал конструктор, как бы он не рассчитывал все невероятные и фантастические случайности, которые могут случиться (даже с вероятностью в триллионные доли %), но если в цепочке присутствует такой элемент как homo sapiens — жди беды.
Так и случилось со мной.
Был найден мастер (по рекомендации), который смог. Вернее он думал, что смог. В первый раз, имея на руках колесо, кулак со ступицей, ротор и суппорт он по живому снял параметры и изготовил переходники. Правда криво. "Не беда" — сказал он и уже по чертежу FtSerga изготовил второй вариант — облегченный и улучшеный. Но и тут дрогнула рука мастера и снова мимо кассы. В общем суппорта становятся на роторы и даже помещаются в колесо, но сидят они там с перекосом как по диагонали, так и по вертикали.
Чувствуется рука мастера, блеаць. Провтыкать размеры, даже основываясь на чертеж — это нужно уметь.
Хотя смотрелось бомбически! Про ощущение от работы тормозов, к сожалению, не скажу ?
(Не обращайте внимание на благородный коричневый оттенок роторов — это отпечаток времени .и влаги)

Небольшое отступление.
В своем первом блоге я говорил о том, что мой Golf в некоторых решениях перекликается с "Helmut'ом" Сергея Tornadon. Но это только внешняя похожесть.
Кит Wilwood был куплен за год до того, как я узнал о "Helmut". Тем более, у Сергея Tornadon был готовый кит (Bolt-on) — модель суппортов иная и крепление к кулаку тоже иное. Так что его решения мне, к сожалению, не подходили. Хотя я и обращался к нему за консультацией.

В общем, сейчас комплект Wilwood отложнен на полку. После установки выявили такую "косокривость" установки, при которой ни одной шайбочкой или подкладочкой не исправишь.
После окончания бесконечного карантина займусь.
Возможно.

А пока стоят более простые, тяжёлые и дешёвые тормоза Opel — скоба+суппорт АТЕ 971/972 и ротор АТЕ 24.0124-0115.1 + колодки АТЕ 13.0460-
7052.2.
Немного токарки (Спасибо Паше Рaxar1981 за спецболты) и проточенных роторов (очень важно — роторы от Opel просто так на ступицу Golf1 не становятся) и стоят мощные тормоза как у большинства.

# шо по цифрам.

Теперь ответ для тех, кто любит статистику.

Комплект Wilwood:
Суппорт + колодки 2,3кг
Переходник (сталь) 0.4кг
Ротор Brembo 259x20.6 4.8кг

ИТОГО: 7.5кг х2 = 15кг /ось

Комплект Opel:
Скоба 1,6кг
Суппорт 2,7кг
Колодки 0.3кг
Ротор АТЕ 5.2кг

ИТОГО: 9.8кг (по минимуму) х2 = 19.6кг/ось

Разница в сравнению с Wilwood 4.6кг/ось.

Это минимальная цифра. Так как разные производители указывают разные данные.
(И да, прошу извинить, ранее я говорил о другой цифре — 13кг. Уже исправил).

Но есть другая величина, более важная — сила, с которой колодки давят на ротор!☝️
Здесь уже суппорт Opel с монопоршнем ∅52мм, (против 4х поршней Wilwood ∅44,45мм) нервно курит в стороне.

Кстати, прежде чем заниматься постройкой тормозной системы очень рекомендую этот материал —

www.drive2.ru/l/493756588247482373/

# плюсы и минусы Wilwood (речь о моей модели 120-11482)

Плюсы:
— Компактность
— Вес
— Мощь
— Наличие пыльников
— Большой ассортимент колодок по параметрам
— Можно перебрать суппорт под свои параметры
— Диапазон применения по диаметру ротора 260-310мм.

Минусы:
— Цена
— Требуют изготовления переходников (а значит адекватного токаря)
— В следствии компактности тормозные колодки толщиной всего 12.4мм (это с учётом толщины пластины). То есть замена будет чаще обычного.
— Дюймовая резьба (требует использовани дюймовых переходников для тормозных шлангов)
— Ограниченная толщина ротора*

* Сейчас появилась модель этих суппортов под ротор толщиной 25,4мм.

К сожалению, прокатиться и испробовать весь потенциал этих тормозов неудалось.
В данный момент тормоза лежат в коробке и неспешно продаются.
Если удастся решить проблему адаптеров — будет интересно попробовать.
Главное чтоб не получилось вот так

# P.S. сцены, после титров.

У меня на Golf, на задней оси стоят кастомные тормоза — скоба Golf4, ступица представляет из себя обрезанный ротор-ступицу от Mk.2 GTI, на нее одет ротор Lupo GTI, суппорт с ∅поршня 34мм Lupo GTI и переходная пластина. Почему так получилось — отвечу "так получилось".

А теперь вопрос знатокам:
На роторе ЗДТ есть отверстие для крепления ротора к ступице.
Но самое интересное, что такое же отверстие есть на цельнолитом роторе-ступице. И они совпадают 100%

Зачем оно там было сделано в далёком 1984году — вопрос который меня интересует уже много лет.