#9 (дополнено) Хочеш Golf1? Хорошо подумал?

"Когда я спрашиваю Стефана о том, какой автомобиль он бы назвал лучшим (среди тех, на которых он ездил), его ответ меня ошарашивает. Несмотря на то, что этот человек управлял самыми быстрыми и самыми дорогими машинами в мире, а также является одним из самых уважаемых автожурналистов в Германии, он называет Volkswagen Golf. И на его лице нет ни грамма притворства.

«Мне нравятся все поколения «Гольфов», кроме третьего, у которого были серьезные проблемы с качеством на фоне предшественника и наследника Mk2 и Mk4 соответственно», — говорит Розер, а также отмечает, что оригинальный Golf GTI первого поколения можно считать идеальным автомобилем во всех отношениях."
(С) Стефан Розеф, RUF CTR Yellow Bird driver

Здравствуйте.

Сразу предупреждаю — тема будет болезненная и в основном предназначена для тех, кто хочет купить (смотрит, интересуется, или очень мечтает о VW Golf 1. Хотя данная проблема актуальна для любого авто старше 20лет).
Я, на личном опыте и информации, попробую рассказать о всех приятностях и неприятностях которые могут ожидать.
Главный мэседж этого поста помочь тем, кто задумывается о приобретении VW Golf1 (и его соплатформенников — Jetta, Cabrio, Caddy, Scirocco) чтобы Ваш выбор был осознанным, взвешенным и трезвым.
Ну а для тех, кто уже является владельцем "не устаревающей" классики и есть что дополнить или высказать свои мысли — добро пожаловать к обсуждению. Только огромная просьба — выражать свои мысли без мата и оскорблений. Спасибо.

# "Я покажу тебе, как глубока кроличья нора" (С)
Л. Кэрролл

За что нам так нравиться VW Golf 1?
Ответ на этот, казалось бы простой вопрос, не такой простой, как сдается на первый взгляд.
Для каждого, кто смотрит на покупку Golf1 будет свой приоритет, будь то:

— легендарность и историческая составляющая;
— мультяшная (позитивная) внешность;
— простая и легкая конструкция и дешевизна
содержания;
— большой выбор кузовов на любой вкус и кошелек
(хетчбэк, седан, пикап, кабриолет, купе);
— отличный вариант для воплощения в металле
бурной фантазии неутомимыных технических
рукоболудов;
— хорошая заготовка под постройку лютого
слиппера или полноприводной пушкогонки
— неплохая альтернатива "ВАЗовским" 08 или
"Тавриям".

Что же, попробую разобрать все по пунктам, чтобы тот, кто хочет купить (смотрит, интересуется, мечтает или #простомимопроходящий) VW Golf 1 ещё раз хорошенько подумал и принял решение.

# легенда
Не секрет, что Golf1 должен был стать заменой Käfer (Beetle). И так случилось, что именно Golf1 стал родоначальником нового класса авто — самого популярного форм-фактора (простой, небольшой, доступный, вместительный). До появления подзаколебавших в корягу кроссоверов с приводом на 1,5-колеса этот класс авто был, пожалуй, одним из самых популярных у покупателей.
Также на популярность оказал влияние и тот фактор, что на базе Golf1 было построено большое количество разнообразных авто, каждый из которых так же нашел своего покупателя — Jetta, Cabrio, Caddy, Scirocco. А самое, пожалуй, главное — это случайное появление в линейке Golf и пришедшая с этим невероятная популярность "карманной ракеты" VW Golf 1 GTI, которое привело к появлению у конкурентов такого же огромного количества заряженных "пушкогонок" которые многие любят до сих пор (не называю марки и модели этих самых "пушкогонок"- так как каждая из них по праву заслуживает почет и уважение, и имеет своих фанатов. И это хорошо!).
С историей разобрались.

# нравиться!
В современном потоке мало какой автомобиль вызывает улыбку или приятное удивление. Эта круглофарая рожица не идёт ни в какое сравнение с псевдоаргессивным стилем большинства современных авто. Особенно доставляет дорестайловая узкофонарная жопа — минимализм в чистом виде. Тоже и в салоне — лаконичность и достаточная, удобная простота. Про бонус с задним диваном я упоминал ранее* (Задний диван сделан таким образом, что достаточно откинуть спинку, отстегнуть направляющие на подушке с фиксаторов и взявшись за специально сделанную для этого ручку, вынуть диван целиком из салона. Можно или увеличить объем для "грузы возить" или на пикнике использовать по назначению).
Все для чистого наслаждения вождением и пользованием ретроавтомобилем. Без куевой тучи бесполезный электроники ради электроники. Ничего не отвлекает и не глючит. Даже были версии торпедо с унылым и грустным спидометром без суточного пробега (совмещенным с указателем уровня топлива) — и все! Смотриш и плакать хочется от осознания одиночества в салоне, на фоне которого "ВАЗ"-2106 вполне себе Rolls-Royce.

Но, стоит заметить, что в версиях побагаче салон выглядит наряднее — сиденья VAG sport "в клетку" или "полоску", ручка КПП в виде легендарного мяча для гольфа, руль GTI — эти вещи сильно преображают салон. Особенно в рестайлинговых версиях. Вот пару фото для примера:

И в дополнение приведу ещё два примера "полного фарша" салона:

По индивидуализации самой машины — вариантов тьма:
кузов дорестайлинг или рестайлинг
много версий двигателей — от 1,1 до 1,8(и это только базовые моторы. Ведь никто не отменял СВАП и конверсии полного привода и разных трансмиссий)
европейские или американские(мексиканские версии)
бамперы дорестайлинг или рестайлинг или обвес от Cabrio
2 или 4 фары
Хром или не хром
Разные варианты торпедо
Варианты расцветки салонов — черный, зелёный, синий, красный, коричневый, горчично-оранжевый.
(Про салоны есть отдельный выпуск —

www.drive2.ru/l/594584003537826845/

Не стесняется проходим, читаем, задаём вопросы, делимся умными мыслями)
Спойлеры передние (большие или маленькие) и задние
Диски сталь с колпаками или литьё (я говорю о оригинальных ОЕМ дисках. Тема тюнинга будет позже).
Всякие допы: ГУР, кондиционер, ЭСП — да, что-то дорого или редкое, но оно ставилось и вполне может инсталироваться.
И это я перечислил только те варианты, когда из заводских компонентов можно собрать свой ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ VW Golf1.
Также никто не запрещает все эти компоненты между собой тасовать и создавать разнообразные комбинации на свой вкус. Вопрос тюнинга затрону чуть позже.

# когда просто это — хорошо.

Простота конструкции также не вызывает проблем. Все конструктивно просто, легко и понятно.
Приведу пример — я не механик, никогда не перебирал моторы и КПП. У меня своя машина появилась в 23года. И по жизни я больше офисный планктон, чем рукодельник. НО☝️? большую часть работ по Golf я проводил сам — собрать/перебрать подвеску, тормоза. Заменить ШРУСы, привода, пыльники, ступицы. Перекинуть двигатель на другой. Протянуть топливные (включая бак) и тормозные магистрали лёжа на земле (без ямы), и многое другое я делаю сам. То есть уровень простоты конструкции такой, что с этим справиться большинство, если не каждый (не совсем ленивый). Решения в машинах такого класса по многом похожи на большинство одноклассников того периода.
Во многом простота и обуславливает лёгкость самого автомобиля. Нет шумки, нет электронной мишуры, нет многорычажных и сложных подвесок, в салоне только самое необходимое. Другой стороной медали является пассивная безопасность на уровне "минус 5 ⭐ по Euro NCAP"?
Вы должны быть готовы к этому. Или живите с этим. Правда, большинство автопарка того периода и тех лет имеет такой же.

# монстры из гаражей ?

Простота и лёгкость конструкции, а также огромный выбор компонентов во вселенной VAG, позволяет и, сцуко, провоцирует на постройку адовых колесниц и сотонинских пушкогонок из VW Golf1. Здесь в ход идёт все, что было создано в рамках концерна VAG — полный привод syncro, hаldex или quattro.
Моторы — от VR конфигураций до сумасшедших по мощности 1,8Т. Не забываем и о легендарных турбодизелях на 1,9литра.
Коробки механические на 5-6ст., или роботы DSG 6 — 7.
Каркасы, обвесы и облегченные детали из стеклопластика и карбона(пришедшие из кольцевых гонок и гонок в подъем на холм).
Мощнейшие тормоза от моделей Porsche.
И огромный выбор тюнинговых аксессуаров — оптика, салон, подвеска — ничто из этого не пройдет мимо внимания неутомимого рукоблуда.
В итоге появляется такое же количество разнообразных Golf'ов — от овощных и стоковых 1,1 до монстров VR6 biturbo 4x4.
Кстати, самый быстрый 1000сильный VW Golf1, который улыбаясь унижает Bugatti Veyron 16.4 на 402метрах, построен на моторе 1,8Т и стоит 50к £. 

Поистине уникальная ситуация?
Но хочу заметить, что Golf1 тем и хорош, что благодаря лёгкому весу он дарит удовольствие от вождения даже с самыми " овощными" моторами.
И считаю, что усложнять конструкцию и утяжелять его всякими VR5, VR6, DSG и полноприводными трансмиссиями это немного странно. Но, опять же — каждый сам себе художник!
"Больше Golf'ов — хороших и разных".
И это хорошо!

# да прибудет с нами ОЕМ☝️?

А теперь, пожалуй, самая лютая тема в среде владельцев Golf1 — ОЕМ или "колхоз". И эта тема вызывает дикие и ожесточенные споры только для первого поколения. ХЗ почему так.?
Ладно, начну. В среде владельцев Golf1 есть два лагеря — ОЕМщики — они за сохранение полного стока, другие же — "колхозники" — "я художник, я так вижу" и строят свои Golf'ы по своему вкусу и желанию.
"- Группа, поприветствуйте и поддержите новенького".
"- Здравствуйте. Меня зовут Максим и я не
ОЕМщик."
"- Здравствуй Максим"
Мое мнение, что каждый владелец Golf1 личность и вправе сам себе решать, что и как ему строить свою машину.
В другом случае, если есть понятие OEM и оригинала, то что такое оригинал? Это только европейские версии?
Почему-то в среде ОЕМ считается неприемлемо ставить узкие (дорестайловые) бамперы на рестайлинговый кузов.

Или же "мягкую" (рестайлинговую )торпедо на дорестайлинг.
А что делать с американскими, мексиканскими и особенно африканскими версиями?
На секундочку — самыми лютозаколхожеными с завода были, как по мне, именно африканские версии — CitiGolf. Одна торпеда от Skoda Fabia Mk.1 и приборами от Lupo чего стоили. А выштамповка на задней стойке и дверь багажника?

# очень редкий орден "Сутулого первой степени", с закруткой на спине, не интересует, не?

Про историческую ценность и цену владения Golf1.
Про историческую ценность автомобиля, выпущенного в количестве 6,5млн экземпляров трудно судить. Разве что это будет ранний Golf "swallowtail" ( www.drive2.ru/l/10563217/) в хорошем сохране, редкий, как единорог Golf1 GTI 16S (построенный в количестве 2000шт), или просто "овощной" экземпляр, но в девственном состоянии.
Рассчитывать, что наши авто, после 5-8владельцев, где машины покупались на все случаи жизни, что после наших химического снега зимой и кислотных дождей летом, могут из себя что-то представлять с исторической точки зрения — ну не знаю, не знаю.
Golf для меня представляет ценность только в той сумме, в которую он мне обошёлся. Не более.
Приведу пример. Были у меня разговоры с несколькими владельцами Golf1 по поводу цены продажи машин. Итог таков, что машины были проданы по цене, в 2-3 раза меньшей, чем в них вложено. Какой-то не правильный подход, я считаю.
И ещё пример из личного.
Надумала дружина продать Golf и попросила выставить его на продажу.
Я сказал, что отдавать за "лишь бы отдать" я не буду. Лучше оставлю себе, потому как отдавать жлобам результат своего труда — та ну нах!

Я купил авто.
Отремонтировал его.
После ремонта из оригинального (родного) на нем остались — капот, двери, колеса, диван и торпедо без приборки. Все!
Остальное ушло на свалку и мусорник. Недостающее было восстановлено, куплено, сделано.
В машину вложено 2+стоимости.
И потрачено бесконечное количество времени, нервов, энергии. И в итоге, звонят и пишут жлобы с примерно такими фразами:

"Я выбачаюсь, Але шо вы курете?"

"за 1700 голий кузов? че прикол тяниш." (Орфография сохранена). Здесь персонаж даже грамотно писать не умеет ни на украинском, ни на русском, но, сцуко, он шарит в теме. Рукалицо?

И в таком же ключе.

Жлобы не отдаю себе отчёт, сколько стоит восстановить или содержать старый автомобиль.
У них примерно такой калькулятор:
"Купил мертвый "Жи'гуль" за 600$, за 1000$ довел до состояние едет-тормозит, а в итоге продал за 700$ с наваром в ?, ведь покупал же 600."

То, что Вы видите в бортовиках, на фото журналов, на слётах и встречах фанатов — стоит гораздо больше, чем Вы себе думаете. Какой-нибудь "красивый и нарядный" Golf1 с фанатского журнала VW Magazine стоит 3-7-11-15k$

Не забывайте также о таком моменте как редкость запчастей (в основном кузовных).
Не смотря на то, что Golf1 имеет соплатформенных родственников (Jetta, Cabrio, Caddy) общего у них только лобовое, двери, капот, подвеска и диван.
Scirocco вообще стоит особняком. Очень дорогим особняком.
Можете посрашивать владельцев по поводу редких или дорогих запчастей. Так, для интереса?

Для новичков, кто ещё думает связываться со старыми машинами вообще. Хорошенько подумайте — чтоб потом не было кучи объяв:

"Продаю незаконченный проект.
Не смог.
Шел к успеху, но не повезло, не фартануло". ?

Подумайте, нужно ли оно Вам?
Ведь Вы получите старый автомобиль "задорого", хотя те же деньги можно купить что-то более современное, безопасное, комфортное, но УНЫЛОБЕЗЛИКОЕ ?

Р.S. и в заключении, для всех, очень рекомендую для прочтения эти материалы:

motor.ru/reports/classic.htm

books.google.com.ua/books…f%201%20gti%201976&f=true

www.google.com/amp/s/moto…mp/stories/vwgolfgtis.htm

Р.Р.S. если руки чешутся и нет сил терпеть, но денег нет и не хочется связываться со старыми ведрами — можно обратить взор на ЗАЗ-1102 "Таврия НоВа"(за исключенем передней подвески) она очень похожа на немца. Последний экземпляр "Таврии" был выпущен в 2007году. И поле для творчества там непахано, и гораздо доступнее по запчастям и компонентам.