ГоловоЛОМКА или как хотели починить, а в итоге поменяли ГБЦ!

Всем привет!
Сегодня я вам поведаю одну историю, которая имела своё начало ещё в мае месяце прошлого года (с предисторией можете ознакомится здесь), ну а счастливый конец (на что я ооооочень надеюсь, плюю через плечо, стуча по дереву) обрела вчера.
Итак, по дороге на ХАРС-2017 (а это расстояние около 350км), автомобиль стал обильно устилать всё пространство дороги за собой клубами бело-сизого дыма, а расширительный бачок стал предательски быстро пустеть. Ну да ничего не оставалось делать как закупиться тосолом и, собственно, периодически заливать его в этот самый бачок. Естественно, история повторилась и на обратном пути. Ну а, по приезду, форд был поставлен в гараж и выгулян (ввиду отпусков-заграниц-походов) только на День Автомобилиста в конце октября. Вспомнилась дымная проблемка (которая никуда, конечно, сама по себе не исчезла) и была намечена задача в свободное время с ней разобраться. Свободное время нашлось уже в середине февраля).
Так вот. Дождавшись окна в плотном графике wintzp, отогнал форда ему в гараж на снятие головки, разбирательства с причинами и их устранение.
Саня раскидал гбц: опять обильно залитый тосолом и с нагарами третий цилиндр, но на этот раз не только он.

На моменте снятия впускного коллектора, была обнаружена старая задубевшая и порванная прокладка с чётким следом от тосола на местах разрыва, следовательно тосол подсасывало в каналы через них.

Тут мы немного успокоились и решили, что всё обойдётся малой кровью. Тем более прокладки впуска были (неиспользованные с набора, который покупался при СВАПе DOHCа).

Ну а для перестраховки решили шлифануть плоскость головки (которая уже была не ахти и обошлась с мойкой ГБЦ в 230 грн на Импульсе),

ну и провести ревизию форсункам, а именно заменить на новые колпачки (старые рассохлись и развалились, следовательно был подсос воздуха) и уплотнительные резинки (колпачки достал оригинальные — их артикул 6171202 — 345грн, а колечки подходят 2111-1132188 / АвтоВаз — 8грн).

Ну и, естественно, купили новые прокладки головы (10067300 / AJUSA — 515грн), клапанной крышки (712862800 / REINZ — 214грн) и выпускного коллектора (13074100 / AJUSA, 2шт — 100грн). Заодно, с заделом на будущее, взяли новые свечи 405дв Brisk Silver под газ оборуд ГБО (к-т) под 16 ключ — 187грн.

Значит собралась вся эта красота на вымытой, отшлифованной и имеющей вид новой голове и… двигатель задымил сильнее прежнего! Саня снял впускной коллектор и обнаружил, что прокладка насквозь пропиталась тосолом, что и не удивительно, ведь на вид она была как просиликоненная пресованная бумага! Было решено достать 2мм паранита и изготовить прокладку самостоятельно, как и поступили.

Прокладка заменена, двигатель запущен… опять дым! Опять Саня снимает коллектор, но прокладка сухая, а вот все свечи оказались влажные, особенно третьего цилиндра. Опять разбор, опять осмотр всего и вся, и вот на идеально вымытой голове находятся типичные для перегретой ГБЦ DOHC трещинки между сёдлами клапанов в двух цилиндрах,

да и, к тому же, за ножкой клапана виднеется двухсантиметровая трещина, что говорит о её глубине.
Ну что ж, прошерстив объявления о продажах б/у головок в интернете и на форумах, было решено попробовать восстановить эту, т.к. б/у голова — это всегда лотерея, а ремонт (выпрессовка сёдел, проварка трещин, замена на новын и восстановление фасок сёдел) выходил по расчётам с сайта Импульса как цена б/ушной. Но, к сожалению, браться за такую работу ребята отказались, мотивируя это тем, что подобные заказы у них уже были и, кроме как скандалами с заказчиками, ничем иным они не заканчивались. Пришлось вернуться к поискам б/у ГБЦ. Но дело это оказалось не из простых, т.к. 99% объявлений — другие города, что крайне усложняет моменты проверки работоспособности и возможного возврата потраченных средств. Ну и, промониторив рынок, стало ясно, что настраиваться надо на сумму около 200$, т.к. всё что дешевле будет либо уже ремонтное (таких объявлений достаточно), либо в таком же состоянии как и моё. Ну да, т.к. деваться уже было некуда, то по-месту была приобретена головка без пробега по Украине. Собралось всё уже на “новой” голове (гидрики остались мои, один клапан заменён и все притёрты)

и (тфу-тфу-тфу) та пресловутая дымовая завеса исчезла! Нет, лёгкий дымок, конечно, присутствует, но думаю не более чем у других подобных авто. свечи сухие. тосол, после вечернего зимнего рандеву, на утро сегодня был обнаружен на том же месте что и вчера вечером.

Хотя слабозаметный масляный след на свече третьего цилиндра есть, да и оно не удивительно — минимум 800км туда фигачили литры тосола и колечки полюбому закоксовало. Раскоксовка дополнительно, конечно, не помешает, но чуть позже, под замену масла.

Ну а пока нужно отойти от всей этой ГОЛОВОломки и потихоньку заниматься мелочами!

Всем спасибо за внимание! Бу!