Правильное подключение ваккум корректора трамблера

Вобщем ездил как лох с неправильно подключенным ваккумником.
При установке ваккумника шланг как и положено натянул на карбюратор где и подключатется ваккум, ездил пол года и все удивлялся почему на низах машина не едет. Чтобы тронуться нужно было крутить до 2к иначе расколбас и падали обороты. По динамике долго игрался, крутил трамблер, причем дипазон был пару см кручения от метки как в + так и в —
В итоге вчера очередной раз лазая по техдокам в поисках инфы наткнулся на схему подключения ориг карба Пирбург и офигел. Весь ваккум брался с клапана ВУТ с коллектора.
Полез читать и по крупицам собрал инфу.
Оказывается тут схема работы не как в тазах и прочих совко автомобилях. Т.е опережением заведует не карбюратор, а обратная схема основанная на разрежении.
При запуске двигателя получается позднее зажигание для облегчения пуска, когда он завелся, ваккум втягивает мембрану и опережает зажигание до нормальных величин. При трогании под нагрузкой разрежение в коллекторе падает и опять таки упоздняет зажигание до тех пор пока не восстановится разрежение. А опережением заведует центробежный регулятор трамблера.
Полез под капот, блеать! на клапане отломаны все штуцера под ваккум и заглушены шурупами. Сраные колхозники.

Ну ладно у меня на 1 цилиндре есть отвод для чего то заглушенный, прицепился к нему. отвод на карбе заглушил.

Сел ехать, твою дивизию ! Небо и земля, тронуться теперь можно чуть поддав газку, динамика в норме. регулировки трамблера теперь стали гораздо чувствительнее, поворот трамблера в + или — стразу чувствуется.
Для гашения пульсаций и плавного движения шторки сделал жиклер из колпачка иглы шприца, проковыряв донышко колпачка этой же иглой и вставив конструкцию в разрез шланга.

Езжу и балдею :-)))

ЗЫ. Ищу живой клапан с штуцерами, может у кого завалялся…