Обход 249, ревизия ВКГ, тюнинг блидера

После замены "грибка" ВКГ планово перешел до ревизии всей этой системы. Что бы несколько раз не лезть, совместил с обходом 249-го клапана. Тут описывать нечего, много кто делал, много инфы (есть фото инструкции). Скажу от себя — изменения есть, подхват более резкий, начинается раньше. По расходу — особо не изменился, ну может больше на 300грамм/сотню (и то это зависит только от манеры езды)

Для замены купил 2 шланга по 50см (6 и 8 мм), 4 хомута (не пригодились, использовал родные, пару часов времени.

Вернусь в системе ВКГ. При проведении работ по обходу 249-го довольно удобно подобраться с системе ВКГ. Снял её, без потерь не обошлось.

В остальном — трубки целые, блиндер живее живых (в одну сторону продувается, в другую — вообще никак). Заменил сломанные детали (купил что было в наличии, JP Group)

и собирая все на места сделал, так званный, тюнинг блидера, врезав в систему доп клапан. Новый покупать я не захотел. А вот за 50 грн. на разборке — самое оно.

И напоследок, решил почистить сеточку РДТ. Делал всё с умом: снял пред. бензонасоса, завел 5-6 на бензине пока не перестала схватывать даже и пошел снимать РДТ, но к моему огромному удивлению, он КАК стрельнул, обрызгал мне лицо бензином и скрылся в недрах защиты. Поиски сверху не увенчались успехом. Заводится на газу (экстренно) машина не хотела. Пришлось просить помощи затолкнуть машину в гараж, открутить задние крепление защиты и достать этого говнюка)
Сеточка и "колодец" были немного грязные. очистил КарбКлиннером