ТО полному приводу (ТО Haldex)

По пробегу прошло около 60000 с предыдущей замены масла и фильтра в муфте.
Я ошибочно полагал, что предыдущий хозяин менял масло 30000 назад, но увы. На мокрой дороге (в скоростях при нагрузке) или на грязи появились довольно странный звуки со стороны муфты и заднего редуктора.
В редукторе масло новое, а вот Haldex-ом надо было заняться, что я и сделал.

Оригинальное масло было заказано уже давно. Докупил фильтр.

Ключа для снятия фильтра я не нашел и решил снять скобу которая муфту к подрамнику крепит. Ничего сложного в этом нет. Все болты достаточно легко поддались на откручивание.

Слил старое масло (очень темное), немного продул муфту, заменил фильтр (старый был очень забит, прям с отложениями уже).

Закрутил всё обратно и вывесив 2 колеса (по одному борту), удостоверился в исправности работы ПП… — что по факту не дает полной картины работы насоса, а только показывает живой ли он вообще. Насос может не выдавать положенные атмосферы и при вывешенных колесах крутить все, а на грязи,
песке и т.д. давления, создаваемое насосом, может не хватать для полноценной работы полного привода. -это рассказал мне Володя, когда был я у него

НО! чуда не произошло или то что мертво умереть не может. На следующий день ПП перестал работать, я сразу вынул "31" предохранитель и начал искать методы решение проблемы.

Самым правильным, на мой взгляд, вариант это поехать в Кременчуг к Володе (я думаю его многие владельцы Haldex в Украине знают). Так я и поступил. Утром выехал с Киева, через несколько часов уже был в мастерской у Володи.

По предварительному диагнозу — после замены масла и фильтра мотору стало очень легко качать, насос поднял всю пыль и грязь что там была, она осела на фильтре, забив его и насос продолжая качать жижу в забитый фильтр, качнул масло сам в себя, после чего и остановился.

Сняли насос — диагноз подтверждается, в моторе насоса масло. НО! открутивши фильтр обнаружили что он чистенький и новенький. Этот же фильтр решили и оставить так как хоть каких либо следом на нём не было.

Стало ясно, что насос под замену (у Владимира хороший запас уже отреставрированных насосов.)
Но прежде чем его менять надо хорошо очистить муфту! Сжатым воздухом начали чистить муфту внутри (ОЧЕНЬ много грязи вылетало). После этого прикрутили новый носос, закрутили б/у вымытый фильтр и залили очищенное промывочное масло. Прокатился с минут 10 — сливаем, видим фрикционную пыль в масле. Снова заливаем чистое промывочное масло, катаем 10 минут — сливает масло практически без пыли. Чистим еще раз муфту с откручиванием насоса, сжатым воздухом. Только после этого закручиваем новый фильтр и заливает чистенькое новое масло!

То есть получаем картину, что при старом фильтре и масле, насосу было очень тяжело качать масло и его сальник по немного давал слабину. А получилось это так я прошляпил (потому как не знал или не был уведомлен про точные пробеги после прошлой замены масла/фильтра Халдекс) плановое ТО.

ВЫВОД: следите за состоянием муфты Haldex и не пропускайте сроки ТО. а при ТО очень хорошо чистите внутренности муфты (сжатым воздухом и промывкой)

По итогу, получил свежий и отлично работающий полный привод, чистую и обслуженную муфту Haldex (с гарантией!).
Хочу отметить, что ранее задняя ось подключалась не так явно или не такой момент на неё падал. Это ощутимо при резких стартах на "скользких" поверхностях. Видимо старый фильтр был забит уже давно и заменить всё это надо было около 15 тыс назад.