Замена бензонасоса с полно- на моноприводный

Не так давно замерял давления топлива, результаты:
вкл. зажигание — 2,5 атм
ХХ — 2,2-2,3 атм
передавили обратку — 3,0 атм
При движении:
спокойный режим — 2,6 атм
быстрое ускорение — начиная с 2,6 падает до 2,0. при этом машина "не едет"

Большую часть времени езжу на газу, но для быстрого ускорения иногда не хватало продуктивности мотора. Так же, нехватка топлива на высоких оборотах может очень негативно отразиться, как минимум, на клапанах…

Спросил советов про новому бензонасосу, учитывая что новый VDO не потяну, а б/у сразу отпадает.
Спасибо всем, кто отписал и дал подсказки! Я пошел путем колхозинга — покупки насоса от моно-приводной версии и "доделыванием" его под потребности бака 4х4.

Частым бюджетным насосом выбирают Patron PFP090. Так поступил и я, заказав его же!
Почти все, кто использовал отмечал некоторые "особенности" этого насоса::
1. Более шумный чем родной. — Громче, но не сильно, чем старый VDO. Сразу после установки слышал разницу, на второй день — нет.
2. Когда менее 10 литров — глохнет. Не достает сетка к самому насосу. — Когда вынуть старый и просто закинуть новый насос в колбу — та же история. А вот если перед установкой нижние уплотнительные резинки смазать небольшим количеством смазки (силиконовой, в моем случае) и плотно посадить насос в колбу — родная сетка достает до насоса и прекрасно становится!

Куплено для адаптации насоса под бак 4х4:
— 2 гофрированных трубки от ваз (средняя и короткая)
— "Правильные" хомуты (которые не слетают) 8/10 и 10/12 — по 2-3 штуки.
— Тройник (медный или железный)

Приехал в гараж, снял колбу бензонасоса с датчиков топлива. Тут всё просто:
Снять низ сидушек, отодвинуть ковер, открутить 3 винта, снять крышку, убрать огромный слой грязи, скинуть фишку с насоса, завести авто для удаления давления с системы, снять трубки подачи и обратки, открутить при помощи деревяшки и молотка большую шайбу. Начинаем вынимать верхнюю часть, не забываем отключить разъем со второго датчика уровня топлива и шланг эжекционной системы. Достаем, не сломав уровень топлива)

На первом этапе, после отсоединения трубок от старого бензонасоса (фен и страдания в помощь), откручиваем 4 винта, которые держать датчик уровня топлива с поплавком и отщелкиваем 4 защелки для разъединение колбы. Всё, снимаем старый, вставляем новый насос/b> (плотно прижав насос к основанию колбы) Собираем колбу.

Снимаем трубку обратки и штуцер от старого насоса (фен, отвертка, много терпения)

Теперь собираем вот такую нехитрую конструкцию из ранее купленных запчастей:

Все трубочки снимаются и ставятся на горячую (грел феном)

И вот теперь, когда осталось всё собрать, проверить и радоваться насосу, мы обнаруживаем ЧТО МНЕ ПРОДАЛИ ТРОЙНИК С ДЫРКОЙ. Моему счастью не было предела! Кое как собираю эту конструкцию, еду рынок где покупал, отдаю бракованный тройник, слышу в ответ "Деньги отдаем, не проблема. Сорри, что вот так. Но другого нет". Поиски продолжаются, магазины закрываются, нашел железный…

Прям на парковке рынка собираю конструкцию, еще раз проверяю хомуты, клеммы и иду ставить насос на законное место. Очень нехотя все эти шланги-трубки пролезли через отверстие в баке, уже там, ковыряясь руками в бензине, подключил датчик уровня и шланг "второго" бака.

P.S. Для уменьшения шума от насоса наклеил на крышку вибро/шумо изоляцию с подручных материалов, что были в гараже

P.S.2 На старом VDO насосе была нацарапана дата "15/12/14". Зная о любви предыдущего хозяина к запчастям с разборок, предполагаю что стоял БУ оригинал. А вот сколько он прошел тайной так и останется)