Ремонт КПП FEX

Началом истории можно считать конец зимы 2020 года, когда я заметил течь масла с сальника левой полуоси. Течет сальник — меняем! Поездил с неделю, смотрю — на сальнике есть запотевание… Позже, с ямы и снятой защитой, замечаю некое запотевания масла на стыке КПП и раздатки. Там стоят 3 уплотняющих кольца и очень не хотелось скидывать раздатку из-за этого.
Поездив так около месяца, на одном СТО мне показывают люфт левой полуоси и люфт этот идет от КПП. Теперь становится понятно, почему новый сальник дает запотевание вокруг себя.
На СТО осматривают КПП. Основная проблема — люфт подшипника дифференциала. Ну, значит снимает КПП и полностью дефектуем, что еще нас ждет. По факту снятия КПП, полного разбора и вымывания КПП как внутри, так и снаружи, картина утешительная: валы, шестерни и синхронизаторы в хорошем состоянии, под замену подшипники и сальник!

Так же были заменены: передняя муфта кардана SWAG, рабочий цилиндр сцепления LUK (мой немного подтекал) и задняя подушка двигателя Febi. В этот раз без номерков, заказ делал не я

Выехав с СТО, сразу обратил внимание, что пропали многие вибрации, посторонние шумы и в целом всё хорошо.

Но радость моя не была долгой. Несколько резких (относительно) стартов, один резкий разворот на приличной скорости и пропадает полный привод. А именно кардан крутится отдельно от раздатки.

На СТО при мне сливают масло (масло со стружкой) и снимают раздатку. В ней слышен редкий посторонний шум и внутри её немного закусывает.

На разборке нахожу Б/У раздатку в хорошем состоянии, ставят на место, замазав места уплотнительных колец герметиком, ждем ночь для высыхания герметика, заливают масло. Пробный запуск на подъемнике — всё работает!

Проехав еще одну тысячу км, заехал на замену масло в КПП (по FEBI). Поменяли, шумов не появилось, всё работает!

Запись делаю спустя 5000-6000 км. С КПП, раздаткой и ПП всё хорошо, всё работет)