ЗДТ на своём Караване

Всем привет) Хочу поделиться очередной доработкой своего Караванчика. Долго хотел дисковые тормоза на зад, много способов обдумывал… Все как один говорят — только замена балки на Веркину (А), потому как у Караванских цапфа несъёмная(. Мне этот вариант никак не заходил, потому что постаменты пружин вваривались не на места, где они находились с завода на лонжероне (инсталлировались соосно нижний чётко под верхним и не на своих родных местах) и на балке так же. Посему этот варик попросту отпал, плюс ко всему ручник был бы опять таки барабанный внутри тормозного диска. Да ну нах! Барабаны, вместе с тросами ручника задрали меня основательно!
В реализации идеи пришёл на помощь друг, который уже лет 10 эксплуатирует свою Таврию с дисковыми тормозами 2108 ВКРУГ + гидроручник! Именно такую систему я решил реализовать у себя — Барабаны к херам, свои передние тормоза на зад, вперёд Ланосячьи вентилируемые.
Для этого было приобретено: Диски тормозные Ланос 1,5 + суппорта (вперёд вместо своих); главный сцепления Ланос (гидроручник); Тройник торм.трубок 2101; Шланги торм.пер.Ланос, колодки соответственно; Колдун 2101 и по мелочам…
Процесс пошёл. По плану было свои передние тормозные диски (не вентилируемые) с суппортами АТЕ перенести на зад вместо долбаных барабанов. Первая трудность — задняя ступица. Она в диаметре оказалась больше передней и соответственно тормозной диск на неё никак не одевался. Решение простое — к токарю и лишнее тело — нах… Так и произошло. После срезания лишнего, на ступицу (заднюю) легко наделся тормозной диск). Крепления скобы суппорта были приварены непосредственно к балке. В принципе диски одеты, суппорта прикручены.
Далее разводка трубок.
Для данной системы необходимо переделывать контура, т.е теперь у меня не крест на крест, а перед-зад.
С передком всё понятно. Зад: Один выход глушится, второй уходит на колдун 2101, который находится теперь в моторном отсеке и на котором сколхожена ручная регулировка. Далее трубка идёт к главному цилиндру сцепления (он ставится в разрыв магистрали), который, собственно и есть ручник (от рычага ручника идёт жёсткая тяга к гл.цилиндру). Далее из главного "ручника" трубка идёт к тройнику, который и разводит жидкость непосредственно к суппортам. Родной "Колдун" отрезаем и снимаем. В этой системе он лишний.
Всё шло хорошо, пока не начали качать тормоза… Тут мой главный тормозной, который и ранее подтекал, сказал — идите вы нах… я устал, я ухожу. И потёк полнстью… Да и х с ним, (у меня стоял 20мм, которого могло не хватить для этой системы) в планах, всё равно, был переход на гтц 22мм. Уже нашёл и купил такой — от Ланоса 1,6 с абс (на главном не 4 выхода, а 2). Не проблема. Набор для вальцевания позаимствовал у этого же друга, в ближайшее время буду менять гтц и перевальцовывать трубки.
О результатах отпишусь)