ВНИМАНИЕ. АВТОМОБИЛЬ ПРОДАН, запись удалять нехочу, может кому-то инфа будет полезна.

Кузов поварен весь и СИЛЬНО усилен для грузов — сзади пневмоподушки в пружинах. Короба задних лонжеронов сделал из 2 и 3мм, СПЛОШНЫМ швом, в середине которых — от заднего бампера до передних колёс — уголок 45мм горячекатаный, полка — 4мм, весь между собой обваренный. Получилось что-то вроде рамы. Усилен фаркоп и привязан листом 3мм, шириной 25см к поперечному лонжерону, внутри которого появился уголок 60мм, 5мм полка (из которого растут задние амортики) Задние арки поменяны, брызговики выварены из каких-то, попавших под руку листов металла, "дверь" багажника подлатана, капот нахмурен. Опелёк прибавил в весе около 300кг.
На это сё ушло около 3 месяцев, 4 катушки проволоки (по 5кг), куча денег на материалы, куча матов — делал всё это на улице под протекающим навесом и много уголков, которые раньше были основой забора:)
Начало ремонта было 17.02.2016г. т.е. не жарко. Красил там же во дворе. Краски на выходе было всего 1,5л. Красил с проёмами. Некрашена осталась только крыша между релингами.
Двигатель, чудным взмахом волшебного ключика на 19 и 10ти дневной половой жизнью в гараже, превратился из е18nv в e20nv. Ещё наконец то сварил и поставил новый железный саксофон (родной пластиковый потрескался, тёк и очень хотел рассыпаться).
КПП — было w3.72 (овощ- очень длинные передачи) — надоело. Купил КПП с Нубиры2 2,0 с коротким рядом и ГП 3.55. Полностью менять не захотел, поэтому пересыпали с Другом короткий ряд (с 1ой по 4ю передачу) на мою главную пару, а 5ю оставили мою длинную. Итог — с места рвёт из под себя до 4й, а 5я — эконом езда по трассе.
Фары лед, светодиодные поворотники (все). Если интересует, позже выложу — что делать с реле поворотов для светодиодов.
Делаю всё своими руками.