c20ne TURBO

Началось всё с того, что дружаня (далее Руслан, ссылку на его ютуб канал оставлю в конце поста) подогнал мне турбину TD-04L, с 2х литровой Импрезы WRX, а учитывая то, что у меня Опель на тот момент уже был на Январе 5.1, отшитом в онлайне и гбо евро4 — тут прям все условия чтоб турбонуть, тем более давно хотелось. Также ранее бала заменена моя кастомная КПП на КПП F18 W3.74+, от какого то турбодизеля 2004года. Передачи стали длинные, и даже с GSI валом разгонятся стал по другому, плавнее. Мотор с этим валом бодро ехал только после 4500 оборотов. Мне это очень не нравилось. А тут ещё и Руслан с турбиной… И понеслась)))
Короче, подобрал я по нужным размерам кулёк, вход и выход которого будут находится по бокам от радиатора 2108. Им оказался интеркулер от рено трафик 1,9 dci. С горем пополам, переварив пол телевизора — всрал интеркулер между бампером и радиатором. Трудности были в том, что изначально задумывалось – чтоб снаружи вид автомобиля не поменялся. Всё получилось. Далее поехал к Руслану ставить турбину. Выварили мы с ним выпускной коллектор и даунпайп — в основном из водопроводных труб, по дешману, так сказать. Остальные пайпы я варил уже из нержавейки. Поставили турбу, подключили масло через тройник от классики и охлаждение. Воздушный фильтр от нексии оставить не получилось, потому что там как раз шёл пайп на впуск. Фильтр «нулевой очистки» я крайне не хотел, поэтому туда стал стоковый воздухан от какого то форда. На фото видно. Блоу-офф, он же байпас — я купил тоже субаровский, оригинал. Пайпы (патрубки впуска) сначала в целях экономии брал частично силиконовые синие, но большинство — обычные чёрные, но в итоге экономия нихера не получилась. Чёрные патрубки потрескались где-то за месяц и пришлось перейти полностью на силикон. Все покупки описывать не буду, их было много, но в кратце – система построена на ДАД Моторолла MPX4250 1,5 бара + ДТВ (ДАД от сенса, в котором используется только вывод температуры), форсунки бензиновые от VW1,8турбо – 315сс, механический бустконтроллер, будильник и т.д. Скажу сразу, путь прошёл длинный, постепенно доводя до приемлемого конфига, всё описывать не буду – много переделок. Из основного – распредвал 18е GSI пришлось снять, потому что прирост мощности был после 3800 оборотов, а я хотел, чтоб мотор ехал «с низу». Купил стоковый распред c20ne и всё стало как надо, турба начала раздуваться уже на 1800-2000 оборотах. Так получился полноценный c20ne со СЖ 9,2 на турбе. Наддув на тот момент был 0,7 бара. Когда захотел повысить наддув – упёрся в выхлоп. Имеющегося (50, а местами 43 с обычным глушителем) крайне нехватало. Вдуть больше чем 0,7 никак не получалось, но даже так ехать стал значительно лучше чем атмо. С.ка, мало! Купил 60 тонкостенные трубы, выварил выхлоп. В системе сейчас 2 60ых стронгера последовательно на прямой трубе и всё. Глушителя нет, выхлоп вбок – перед задним левым колесом. С этим выхлопом уже начало влетать 1,2 бара – ооо уже пи@дует добряче! НО! Усиленное сцепление сказало – дальше без меня и покинуло чат. Благо, у знакомого осталась от своего проекта двойная корзина (склёпанная на заводе из 2х корзин), которая успешно и инсталировалась вместе с диском. С собой сцепа потребовала гидровыжимной, поскольку трос такую нагрузку не выдержит, поэтому вместе с гидровыжимным пришлось полностью ставить гидравлику с педалью от нексии и главным цилиндром от 2101, нексиёвого главного тупо нехватало и был недовыжим. Короче помучался, но всё получилось. Затем с таким наддувом, после 10-15минутного пе@дюля, выпускной коллектор нагревался до красна, в следствии чего коллектор из чёрного металла постоянно скручивало пропеллером на фланце к гбц и соответственно оттуда секло. Сделаю плоскость – неделя-две и снова скручивает и трескается и сечёт. Поэтому недавно выварил выпускной коллектор из толстостенной (4-5мм) нержавейки и пока полёт нормальный. В остальном, доработки и улучшайзенги присутствуют постоянно.
На данный момент наддув около 1,5 бара, приблизительно 240 сил на 100 бензине. На газу – около 180 сил (поменяю редуктор, будет больше). Дальше раздувать пока не планирую, потому что сильно нехватает зацепа с асфальтом даже на 205 резине по причине тяжёлого кузова (задней части), морда поднимается и… шлифует. Если найду блокировку дифференциала, будет значительно лучше. В идеале – полный привод, но это уже совсем не бюджет.
В итоге – у меня повседневная машина, в которую я могу погрузить и привезти практически всё что влезет. А ещё Опель теперь валит прям не по кадецки и дарит эмоции всем! Мне – положительные, а некоторым – «ПААЧЕМУУ, ОН ТАК ЕХАТЬ НЕ ДОЛЖЕН!», «КААК БЛ@ТЬ?!», «ТА НУ НАХ!..», #показалось…
Канал Руслана www.youtube.com/channel/UC0H49fXYSPm5lnTp9hEV_zA
Всем удачи на дорогах:)