Разбор убитого мотора, теории неисправностей

Ну вот, наконец то сдал курсовой! Теперь душа свободная моя и завтра только екзамен сдать, то пустяки…) Сегодня зарулил своим ходом в гараж, растопил буржуйку и стал разбирать свой, убитый мотор. Некоторые детали перемещал на новый, но когда я снял головку… Мляяяяяя… Обломно. А ведь я ожидал, что за 2000км пробега (еще даже обкатку не прошел) нагаром и пахнуть не должно, да не тут то было. При сливе масла, оно слегка воняло бензином. Сам двигатель чист

Оказалось правда, жрет масло, но то хрень по сравнению с тем, во что превратился поршень. А ведь он и 2000км не прошел фактически. Масло съёмное кольцо закоксовалось и вообще все кольца сместились замками в ряд. Кольца — гамно! Поршня каким то странным образом протерлись. Мерял штангенциркулем, ровно 80м, что середка (где протертыш), что юбка. Год назад, я заметил, что поршня покрыты какой то странной пленкой из олова или свинца. Возможно ета пленка поплавилась и полезла, не зняю…

В итоге делаем выводы: Никогда не ставте новые поршня или цилиндры на убитый коленвал с осевым люытом.
Последствия таковы: От осевого хода коленвала, поршень в цилиндре менял в какой то области пложение, от чего и такие протертости в нутри цилиндра. По скольку цилиндр преобритает овальность, кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра, в итоге жрет масло и появляется нагар на поршнях. Етот нагар откалывается в виде образива и попадает между поршнем и цилиндром. Ето приводит к задирам стенок цилиндра и болие обильному поглащению масла… (ето все предположение) От етого же может быстрее выходить из строя втулки шатуна, трущиеся об поршневой палец. Так же страдают шатунные вкладыши и пропадает давление масла, что усугубляет ситуацию (замкнутый круг)

Пы.Сы — Мир всем местным <з