Solex 21083 эккономичный и динамичный

Привет друзья!) сегодня я вам расскажу как добиться минимального расхода для 083 солекса и при етом выиграть в динамике! Да, ето возможно!
Итак, начну с того, что снял карбюратор и заменил винтики ДЗ на винтики с гладкой шляпкой, которая не торчит в канал. А зачем нам лишние завихрения? Хоть и мелочь, но если исправить всю мелочевку, то можно уже о чем то говорить.
Далее у нас идут малые диффузоры. На заводе на них практически не обращают внимание, по скольку ето массовое производство. Вынимаем малые диффы и надфилем стачиваем все приливы и не ровности. До блеска можно не полировать, как правило ето уже не на что не влияет.
Далее у нас ускорительный насос. Многие просто тупо заварачивают слоник со 2 камеры в 1, не думая о последствиях. Да, ето с одной стороны правильно, ибо зачем нам собирать топливо во 2 камере, есле оно тупо стикает каплями и вылетает в трубу. А с другой стороны последствия таковы, что носих, находясь в зоне разряжения за диффузором и ниже уровня в попловковой камере начинает «еконостатить», тоесть из него постоянно сочится топливо.

На етом можно секономить до 0.5л на сотню! В момент трогания с места у нас больше топлива попадает в рабочую камеру, разбивается на мелкий туман и полноценно сгорает, дая нам лишних кобыл. От сюда мы давим меньше на гашетку и економим. Флажка УН №7 вполне хватает. Вопрос решен!
Плавно переходим к ГДС. Читая различные статьи пришел к одноголосному выводу, что емульсионные трубки тоже влияют на ездовые и економичные качества карбюратора. На форумах все рекомендуют ЕМ трубку с 150 ZD воздушным жиклером. Вот ихние разновидности:

Толстые трубки (ZD и 23) предназначены для емульсирования в 1 камере, тонкая (ZC) – для второй. Из этой статьи выходит, что чем меньше расстояние от наружной стенки трубки до внутренней стенки эмульсионного колодца, тем беднее смесь. Ето как раз для 1 камеры. Так же идет лучше смесеобразование. На тех. Же форумах нарыл инфу о их доработках, посе чего все в 1 голос кричали как же хорошо стал работать карбюрб.

Ну что, вот и проверил ети рекомендации, результатом доволен НЕ был.
О Холостом Ходу скажу, что чем больше у нас жиклер ХХ, тем лучше! При бедном жиклере ХХ мы больше давим на педаль, да бы у нас не было провала между переходной системой и ГДС, ето не есть хорошо) При богатом жиклере ХХ такой эффект отпадает и у нас вся система ГДС и переходная работает без отказно и без провалов. От правильной настройки ХХ тоже зависит расход. Как это сделать можно найти в гугле)
По скольку жиклер ХХ у нас увеличен, рекомендую поставить ЕПХХ ( Економайзер Принудительного Холостого Хода) Не буду писать как он работает, это можно так же загуглить кому интересно… А мы продолжаем)

Итак, тепер практика:
Беру значит я бутылочку живчика 0.5, по пути в гараж выпиваю, отливаю и «со свободной душей» начинаю експеременты))
Заливаю в бутылочку 0.5 бензина и выезжаю на великую дорогу (был бы бенз дешевле, купил бы литровый живчик))
Испытания проводяться на одной и той же дороге с постоянной скоростью движения 70кмч
Как уже некоторым известно, на соотношении жиклеров ТЖ 97.5 и ВЖ 165 (трубка 23) у меня расход на 100км составил 7.2л (как и в том году зимой)
Далее я ставлю ВЖ 150 (трубка ZD заводская), замеры на ней не делал, но на ней четко выражен провал в том месте, когда на первой набераю скорость, не понравилось, хуже 23 трубки. Запаял низ трубки и проблема ушла, добавилась динамика. В таком конфиге 97.5 х 150 (трубка ZD с запаянным низом) первый раз замер показал 5.8л на сотню. Но проблема в том, что я забыл обнулить суточник и я отнял от того, что было полученный километраж и прибавил еще +2км (на сосмом деле надо было прибавлять 2.5км) Повторный замер показал 6.3л, проехал 7,9км
После чего я ставлю свою доработанную трубку (уже с запаянным низом) и проезжаю 7.6км км и при етом в динамики не добавилось, расход стал чуть больше, местами еле ощутимые потдергивания
Далее я ставлю ТЖ 107.5 х 150 с запаянной трубкой, проезжаю 7км. При етом машина со старту просто рвет, правацирует на агрессивный стиль езды. Расход 7.14л

Вывод: Как по мне, самый нормальный вариант, это жиклеры 97.5 х 150 (трубка ZD с запаянным низом) В таком конфиге и динамика приемлема и расход низок. Почти уложился в 6л. В общем замере, все конфигурации показали расход меньше 7.2л. Смысла делать такую доработку с ЕМ трубки не вижу. По скольку теперь у меня карбюратор на низах и при резком открытии ДЗ отлино реагирует на педаль газа, отпадает потребность в еще большем обогащении ТВС и мы глушцем економайзер, который призван обогащать ТВС при резком открытии ДЗ.

А тут я размещю таблици подбора жиклеров под их диффузоры, их конфигурации и тарировочные данные)

Продолжение тут