Експортный коллектор ч.3 установка

После состыковки коллектор пришлось еще разок снять и развернуть его на 180* ибо были провалы при разгазовке. Причина банальна — завихрения в коллекторе. При снятии карба глаз инженера (будущего инженера) сразу понял что не так)) Дело в том, что отверстия в смесительной камеры коллетора были расположены ровно под заслонкой 1 камеры. А по скольку заслонка открывается к центру карба, то поток ТВС сначала упирался в глуш коллектора а потом уже попадало в каналы что и вызывало кучу завихрений. Развернул карб и провалы ушли, прегазовка стала очень резкой даже на холодную, но беда в том, что теперь троссик не достает до газульи на карбе)

Вот и пришлось снимать коллектор, но ето было к лучшему. Выяснилось, что при его установке все прокладки сдвинулись и создавали огромную ступень. Посадил все на герметик и выставил прокладки как и длжно быть. Но в последнее время что то с зажигаловом у меня.
Строссиком газа как то разобрался, а вот для подсоса не хватило каких то 10-15см, буду скать проволоку длинее и удлинять кожух троссика

Последний раз, когда я выезжал у меня слышны были какие то звоны в движке когда газ в пол жму, чуть отпускаю — звоны изчезают. При етом на высоки оборотах была тупежка движка. Полез в пружинки и грузики трамблера. Подключил страбоскоп, разметил молярный скоч и наклеил на шкив, предварительно найдя ВМТ отверткой (не совпадение около 3-4*) и начал наблюдать за опережением. Кароч из за 2ксз зажигания он глюкал и считывал обороты как у 2т движка (по скольку у меня 2 ДХ и с 1 дх идет сигнал на 1ц в рабочий ход и 4ц в конец такта выпуска потом со 2 дх идет на 3ц в рабочий ход и на 2ц холостая искра и толко затем очередь идет к 4 цилиндру в раб ход и в 1ц в холостую, но холостая искра считывалась как рабочая) Кароч из за етого обороты считывал в 2 раза быстрее а азбука по страбу глаголит, что макс обороты 6000, тоесть в реале ето 3000, дальше он глюкает. В общем глюкал он конкретно, на поджатие и растяжение мягкой пружинки реакции не было не какой, на жесткую еще как то реагирует. В общем на ХХ оборотах у меня опережение в 35* и такое опережалово идет до 3000, затем плавно идет дальше 3500 — 40* (в идеале 39* по настройкам графиков МПСЗ) и на 4000 гдето 45+* дальше газую, уходит за 50* (дальше уже разметка кончилась) и ето еще без подключенного ВР, который опережает на 19*. Трасса показала, что тупеж у движка ушел, хх ровно 1000 но движек при етом не шелахнется, работает идеально, не плохо так я на угад подкрутил пружинки)) При езде вибраций от ручки кпп стало меньше, работа движка мягче, более динамичней, пропали звоны. На 2 передаче спокойно 70кмч едит, на 3 тянет до 95кмч, на 4 тяга после 115 пропадает, наверно лобовое сопротивление ветра уже сказывается и аеро динамика авта))