Штатный ксенон и ESP — подготовка

Приветствую,

как следует из заголовка… короче проблема света . опять. В сумерки или дождь ездить некомфортно, а в зимнее время и подавно. Ставить ксеноновые лампы, пусть и в линзованую оптику не хотелось, так как и блоки розжига нужно куда-то поместить, закрепить. не хотелось заполучить порцию бросающихся в глаза нештатных доработок в подкапотку. Опять же возможный техосмотр завернул бы такое дело. Начал собирать инфо по штатному ксенону. Отлично все структурировано у товарища Marc von Vahl на ресурсе passatplus.de: детали, установка
Главная сложность в том, что штатный ксенон оборудован автокорректором и на каждый его мотор идет четыре провода, в то время как на ручной корректор идет только три (более того, из салона идет только один провод, остальные два ответвляются в косе проводов идущей к фаре), и существующую проводку использовать не удастся. Конечно был вариант полной замены жгутов фар, но для этого нужно снимать крылья, что не особо хотелось делать.

Из сего следует, что существующую проводку переиспользовать не удастся. Прокладывать отдельно ? Выводить через короб ЭБУ, проходить через его резиновый фланец в подкапоту и тянуть к фарам ?Как-то не особо. Короче элегантного решения найти не мог, пока не заглянул к товарищу Pentium II, как раз тогда, когда он собирал комлект установки ЕСП, где и увидел ответ на вопрос "через что".

Дырявить заглушку установленную с завода не хотелось по двум причинам:
— находится в труднодоступном месте
— хотелось при прокладывании проводки дополнительно заизолировать от влаги — примерно как на рисунке выше — но для этого нужно отсоединить разьем от блока АБС, расстегнуть хомуты и после этого втянуть часть проводки с заглушкой в область ног. А уж если частично вытаскивать проводку АБС то почему не заменить проводкой ESP, в которую будет внедрена также проводка под моторы ксенона (и омывайку фар) ?

Спасибо товарищу Baltazzor за то, что вытащил для меня проводку на разборе, за консультирование, и за то, что он вообще хороший человек. Если бы не его опыт в этом деле то я никогда бы не решился.

Вот как выглядит заводская проводка для ЕСП:

как видно между оранжевым (T10n) и серым (T10w) коммутационными разьемами добрых полтора метра проводки. И это потому, что серый разьем подключается в ногах пассажира. Через серый разьем к блоку ЕСП подаются сигналы от кнопки отключения (та что слева от магнитолы) и концевика тормоза (F). И кнопка отключения и концевик тормоза находятся в районе водителя так зачем от них тащить проводку в ноги пассажира к серой фишке (и серую фишку тоже нужно протащить туда же) ? Как и Baltazzor, я решил укоротить проводку на серую фишку и установить ее в коммутационной панели в ногах водителя.

Скажу что логика установки серой фишки в ногах пассажира следующая — она используется для подключения штатной аудиосистемы и осуществлять подключение в менее нагруженной правой коммутационной панели гараздо удобнее.

Для работы с проводкой приобрел следующий инструмент:

Также закупил кучу пинов. Номера для заказа можно найти по ссылке. Спасибо автору — очень полезная инфо.
Действовал так — посмотрел есть ли свободные места в левой коммутационной панели и расстояние между ними. Обрезал излишел проводки до серой фишки, пины вытащил. Переобжал концы и вставил обратно в фишку.

Попутно изучал схемы так как ясно, что для работы ЕСП нужно больше, чем для АБС. А именно нужны следующие подключения:

1. Motor CAN. Ближайшая точка №1 это ноги пассажира — там моторный кан идет на контроллер подушек безопасности. Альтернативная точка №2 — приборная панель. Тоесть ее нужно снять и подпаяться к проводке. Моторный кан нужен блоку ЕСП и датчику поворота руля.

2. Сигнал ручника. Тут нужно тянуть либо от концевика, либо от приборки (T32b/13). Никаких промежуточных точек нет.

3. Индикация отключения ЕСП (T32b/14). Нужно добавить в разьем приборки.

Для штатного корректора ксенона нужны следующие сигналы:

1. (С) Сигнал разряда АКБ. Тут либо от генератора тащить либо от приборки (Т32а/12).

2. Индикация от блока ксенона на приборку — она же контроль исправности ламп автокорректора (Т32b/21) — добавить проводок. Да, при обнаружении ошибок от датчиков или сервомоторов блок ксенона подает массу и приборка показывает вот что.

3. К — линия. Взял от блока ЕСП.

4. (V) — сигнал с датчика скорости одного из колес. Берется от ЕСП. Также этот сигнал подается на штатную магнитолу.

5. (D/15 — S8) Питание от 8-го предохранителя.

6. (E1/56) — сигнал включения ближнего света. Можно взять от главного выключателя света а можно от регулятора подсветки.

Из всего вышесказанного видно, что единственное место, куда приходят все необходимые сигналы это приборная панель. Блин, не хотелось подпаиваться но иначе никак. Разобрал рулевую колонку, вытащил приборку, надрезал, одет термоусадку, прикрутил, запаял, жалом паяльника прогрел термоусадку, поверх полирнул изоляцией. Установил датчик поворота руля.

Прочие сигналы для ЕСП и ксенона:

1. Сигнал тормоза для системы круиза:
С концевика педали выпиновал нужный провод, откусил пин, примотал новый проводок к старому и обжал новым пином поверх. От завода не отличить

2. На кнопку отключения ЕСП нужно взять питание подсветки — я взял с главного переключателя света — контакт 16/58 (серый провод). Делал аналогично лягушке.

Питание:
Нужно подать питание с предохранителей:
S8 (5A) — питание корректора ксенона (предохранитель доустановить)
S16 (5A) — питание датчика поворота руля (предохранитель доустановить).
S42 (30A) — питание блока ЕСП (в дополнение к 50А проводу) — (предохранитель доустановить).

По итогу работы по прокладыванию новой проводки окончены, машина на ходу, все новые фишки установлены но не поключены. Из видимых изменений только — кнопка ЕСП. Продолжение будет в следующих частях.

Заметка Baltazzor у которого все описано четко и структурированно, не то что здесь.