Отчет за год. Часть 1. Электрическая.

Приветствую тех, кто еще не отписался.

В серии записей изложу, что же происходило с машиной за прошедший год. А произошло немало.
Итак:

1. Зеркала со складыванием, подсветкой и немного о проводке.

Данные зеркала были трендом еще пару лет назад. До же меня тренды доходят неспешно. Функция складывание совсем не интересовала, больше хотелось установить подсветку, чтоб в темноте не вступить куда не следует, да и машина интереснее выглядит. Но так получилось что заполучил комплект с подсветкой + памятью + складыванием. Кстати благодаря объяве о продаже познакомился с Димой withpoison с которым вместе (и благодаря которому) будут проведены куча работ, на которые я сам бы не решился.

Как известно подсветка зеркал подключается параллельно салонным плафонам. Если к левому зеркалу еще довольно просто протянуть проводку, то к правому нужно пробрасывать поперек салона либо искать варианты использования штатной проводки. Для начала скажу, что плюс уже есть в двери и к зеркалу достаточно подвести минус, который блок комфорта дает на плафоны (плюс на плафоны постоянный, отключается только при постановке авто на охрану). Минус этот проще всего взять из бирюзовой фишки (кстати в эту же цепь подключаются плафоны подсветки ног) .

(Image by XENON2758)

Но тащить от бирюзовой фишки до правого зеркала дополнительный провод не хотелось. Случайно вспомнил за провод оставшийся безхозным после установки штатного ксенона "как по заводу" — сигнальный провод от ручного корректора. Этот провод идет от переключателя света к правой и левой коммутационным площадкам. Кстати, он даже "в цвет" — коричнево белый.

На схеме видно что он идет к фишкам что идут на фары — с левой стороны выпиновываем и подключаем к проводу такого же цвета в бирюзовой фишке. Также отсюда прокидываем проводок в черную фишку — это дверная проводка — мы ведь к зеркалу ведем, если кто забыл.

Далее нужно протащить минус к зеркалу. По простому это можно сделать просто прокинув проводок через дверную гофру и проколов дверной уплотнитель. Я же это решил еще когда добрасывал провода для двухполосной акустики.

На правой стороне следующий действия:

Итак — минус на зеркало заведен в дверь. Плюс там уже есть — красно-черный провод. Аккуратно надрезаем и подпаиваемся.

Кто внимательно смотрел на электрическую схему в начале, тот наверное заметил, что цепь использованная для подключения подсветки зеркал также имеет точку подключения к регулятору наклона фар (совмещенный с регулятором подсветки приборов). Так вот эта точка подключения к управляемому минусу также может быть использована для подключения реле Coming Home. Тоесть провод оставшийся без дела после установки ксенона идет в работу на все 100%.

С Coming Home все довольно просто — для его работы нужны: постоянный плюс, масса, ближний свет, дальний свет, зажигание и уже много раз упомянутый управляемый минус (когда на нем появляется минус это значит открытие двери а Coming Home активируется именно по этому событию).

Ссылка №1 о Coming Home

Ссылка №2 о Coming Home

2. Проводка штатного ксенона "по заводу" и избавление от колхоза в проводке

С завода в пассате были установлены галогенные фары. Пару лет назад была внедрена система штатного ксенона, с автокорректором, на 90% "по заводу". Оставшиеся 10% это самодельная проводка до фар. Еще одним напоминанием о самодельной проводке были переходники, которые сделал чтобы красиво ввести проводку от автокорректора и не выпиновывать проводку от ручного корректора.

Принял решение о полном устранении нештатной проводки.

После непродолжительных поисков был найден полный комплект проводки. Отдельный бонус — провод на насос омывателя фар.

Напомню — по штату в седане разъем от контроллера корректора находится в ногах пассажира и до левой фары провода уложены в подторпедной косе. Как оказалось в универсале все наоборот — проводка от контроллера идет по левой стороне, и под торпедой к правой фаре. Мне попалась проводка от универсала и как раз очень кстати — ведь у меня жгут от контроллера был проведен по левой стороне.

Честно скажу что замена жгутов что идут к фарам заняла немало времени так как хотел уложить по красоте. С правой стороны это оказалось просто, так как там в целом мало проводов, а вот слева пришлось провести целый день.

Заодно избавился от проводки парктроника что изготовил из осветительного провода.

Ее проложил пару лет назад при снятой торпеде. Сейчас просто привязал к ней с левой стороны заводскую проводку ксенона и заводской же жгут парктоника и вытащил весь колхоз с правой стороны, одновременно затащив новые провода.

Также избавился от проводки на электропривод сидений выполненной на таком же осветительном кабеле.

Теперь этот кабель уже не мозолит глаза.

Также выполнил давнюю хотелку и поменял местами кнопки аварийки и подогрева стекла. Всегда казалось странным то, что к кнопке аварийки нужно тянуться рукой, при том, что намного реже используемая кнопка подогрева заднего стекла размещена ближе. Казалось что с эргономикой немцы дали маху. Ладно. Длины жгута аварийки хватило для переноса его на левую сторону а вот для подогрева стекла изготовил переходник. Перекинул пины из фишки кнопки подогрева в фишку с ответной частью и оконечил разьемом под кнопку.

После вышеуказанной перестановки понял логику дизайнеров в том, что они так далеко сунули кнопку аварийки. Слева она скрыта рулем и нужно чуть отвести голову, чтоб понять куда тыкать рукой если кого поблагодарить или извиниться.

На этом пока все. Далее будут: кузовная, моторная, плюшечная и рейковая статьи. Не переключайтесь.