Кулаки А6 или перфекционируем по-полной

Приветствую читателей и гостей,

Итак, погнали, как всегда начало с предыстории.

Какое-то время тому назад поменял все рычаги.

Новые рычаги красивые, смотреть приятно, а вот старые суппорт и кулак картину портят. Начал думать о покраске. Но ежели красить кулаки так это машина на подъемнике на пару дней зависнет. Да и чтоб покрасить нормально нужно ступицу с подшипником выпрессовать, датчик АБС извлекать и скорее всего, это их и прикончит. Жалко.

После прочтения статьи статьи dmitryshagin засела мысль об аналогичном квесте. Но необходимость замены ШРУСов и ступичных подшипников, в том время как мои еще хороши, казалась непрактичной.

Еще хотелось уменьшить неподрессоренную массу. Эффект от уменьшения оной в полной мере ощутил при замене тяжеленных Road America на легкую ковку. Вот тут как это было.

Так как речь пошла о весе, то сразу покажу сравнение, кому 2кг покажутся незначительной экономией, тот может дальше не читать.

Кто остался — едем дальше. Идея-то в голове вызревала но активных действий не предпринимал. Ситуация изменилась когда увидел в одной из барахолок объяву о продаже кулаков от А6.

Красным на картинке обведено не зря. Это я уже потом обвел когда с продавцом вел переговоры.

Короче переговоры закончились тем, что эти кулаки таки остались у меня. Трещина несущественная, можно было и так ставить. Но решил их таки отдать на заварку и после либо в продажу либо в заменный фонд. Или иными словами: купил еще пару:

Первым делом хорошенько их отмыл

Итак вопрос с кулаками решен, но их нужно как-то с машиной скрестить. Дима заменял ШРУСы а я же решил разобраться а нельзя ли остаться со своими. Выяснил — будь у меня АКПП то шрусы бы подошли. Оказывается для бензиновых моторов 1.6, 1.8Т, 2.0 с механикой с завода идет ступичный подшипник диаметром 75мм и ступица, естественно под него (ее диаметр = 39мм) и 33 шлица под ШРУС.
Для алюминиевого кулака доступен только 82мм подшипник с внутренним диаметром 43мм. Тоесть моя задача состояла в том, чтобы найти ступицу с 33 шлицами и диаметром 43мм. Но таких в природе не оказалось. Кстати, насколько я понял, все пассаты кроме 1.6, 1.8Т, 2.0 МКПП идут с завода с бОльшим ступичным подшипником, и им не нужно менять ШРУСЫ. Тоесть практически болт-он переход на подвеску от А6.

Теперь немного о ступицах. Мне кулаки достались с оными и даже тут видно отличие линейки деталей для VW от деталей для AUDI.

^^^ступица audi — облегченная, у обычного пассата и даже w8 — простые и тяжелые

Очередной важный момент — скобы. С кулаками скобы достались в эталонном "ухераченном" состоянии.

доваривать не хотелось поэтому совершил визит на ближайшую разборку. Там и прикупил пару нормальных скоб. В большинстве на разборках мощные ауди, с 2.5 и 2.8 моторами, и это значит то, что скобы у них под 312 тормозной диск. Такой диск и мной планировался к установке, пока как-то случайно я не задумался о его весе.

^^^Вес 288 vs 312. Новый 312 вообще 8.4кг завесил

Получается что вся экономия на весе кулака уходит при установке 312 тормозов (диск, скоба — все тяжелее нежели в 288 сетапе).

Учитывая что мои 288 диски еще хороши было принято решение о розыске скоб для диска 288 размера. С трудом но нашел (такие скобы шли на комплектации с маленькими моторами и это оказывается редкость на разборках).

^^^ Номера скоб 312 и 288 для алюминиевой цапфы по каталогу АТЕ

И как результат — неплохая коллекция разнообразных скоб на полке.

Теперь о тормозных щитках — с кулаками достались неплохие, но на удачу пробил номера в автомагазине. Тут удача улыбнулась — два новых тормозных щитка с аудюшными парт-номерами за 25$

Ну и суппорта — можно было оставить свои заводские, отпесочить, перебрать но шиза уже крепко взяла верх так что:

с передней осью все. Фото ШРУСов и ступичных будет чуть позднее.

Раз уж передние суппорта новые то и задние тоже должны соотвествовать.

И тормозные щитки подобновить.

С разбора взял щитки и отдал в пескоструй. От перегрева их повело. Купил новые Klokker ибо на ориг ну совсем негуманная цена.

Ну а как можно цеплять новые суппорта и щитки на ржавую балку ? На помощь пришел Baltazzor у него рядом на разборке был хороший пассатик с которого он для меня снял балку со скобами, ступицами и щитками (которые после и погибли в пылу пескоструя).

После пескоструя нужно красить, верно? По отзыву Димы решил красить вот этим:

Не знаю как бы я справился с покраской если бы не Withpoison. Далее фото процесса и результата.

Ну а что дальше ? Дальше сборка, вернее подготовка к оной.

Вкупе с заменой кулаков, суппортов, балки решил таки перейти на 1BA подвеску малыми усилиями — а именно заменой только передних амортов и задних пружин. Передние пружины оставил свои (+1 весовая для 1BA, задние взял тоже из расчета +1).

У всех кому показывал последнюю фото первый вопрос был — "а че за коробка JPGroup ?" Отвечаю — это нижние опоры передних пружин. Аморты купил без них, по оригу на них цена неадекватная да и зачем — это всего лишь кусок штампованного металла с резиной. С этим и JPG норм справится.

Установка:

еще серия:

Процесс на задней оси:

Ну и итого:

Полноценного 1BA не получилось так как пружины на категорию выше, но и не так высоко как на ППД.

Ну и дал ли апгред ощутимо плавности хода — ощущения значительно не изменились но показательно то, что сверчки в салоне стали ощутимо тише а некоторые полностью ушли а сие значит что теория верна — плавности прибавилось.

Благодарности:
dmitryshagin за то что первым проторил дорогу,

Baltazzor за помощь с балкой и консультирование по куче разнообразных вопросов
за все запчастюли и консультирования моя огромная благодарность PentiumII и nazarZP

Withpoison за огромный вклад в проект в целом

Ну и пара фоток из вместо титров:

собрал комплект обдува тормозов с Фаэтона, теперь в барахолке

остался полный комплект краски для суппортов цвета Black Matt, также в барахолке

Всем мир !