Новый класс в украинском автокроссе — 8С.

Идея создания бюджетного "национального" класса витала среди спортсменов уже давно. В украинском "кольце" уже был класс "ВАЗ-2108", куда допускались автомобили с минимальными переделками автомобиля. В украинском автокроссе такого класса никогда не было. И вот наконец-то благодаря группе неравнодушных и очень упертых автокроссменов, вопреки всем палкам в колеса, удалось протолкнуть идею создания такого класса в дисциплине "Автокросс". Несмотря на то, что технический регламент был опубликован федерацией за месяц до первого этапа соревнований, на старт первой гонки сезона 2019 года в Харькове вышло 6 автомобилей (из 10 авто, которые планировали участие в 1м этапе). Это были подготовленные по новому регламенту автомобили, которые ранее стартовали как и в автокроссе (классах 7 и 8), так и авто из дисциплины ШКГ. Забегая на перед, скажу — на второй и третий этап в этом классе выехало уже 9 автомобилей.

Чем же отличается новый класс 8С от всех остальных классов украинского автокросса? Всю суть можно постичь исходя из его названия, где буква "С" означает "стандарт".

В техническом регламенте класса 8С указано следующее:
— допускаются автомобили производства ОАО "АвтоВАЗ" (2108-2190), допускается установка двигателя ВАЗ на автомобили ЗАЗ-1102 и их модификации;

— минимально допустимый вес автомобиля — 810 кг;

— допустимые двигатели: ВАЗ-11183 и ВАЗ-21114 ("калиновский" двигатель с высоким блоком, объем 1600 см3), при этом все детали двигателя должны оставаться стандартными (будь-то ГБЦ, блок, распредвал и коленвал, поршни и шатуны, впускной ресивер и дроссель), запрещены какие-либо виды облегчения и форсирования.

— подвеска: стандартные рычаги и тяги, задняя балка, амортизаторы, разрешены ПУ-сайлент-блоки и стальные крабы (запрещены ШС (кроме опоры стойки амортизатора), изменения кулаков, усиление балок, А-образные рычаги);

— КПП — стандарт (допускается установка блокировки и спортивного ряда);

— самое главное — монорезина. Все автомобили, выходящие на старт гонки в классе 8С, должны быть обуты в одинаковые гражданские шины. В сезоне 2019 и 2020 годов это Белшина Artmotion Snow БЕЛ-357 и БЕЛ-347 (размеры 175/65/R14 и 175/70/R13 соответственно).

— в остальном — это все тот же спортивный автомобиль, который должен комплектоваться сварным каркасом безопасности, спортивным сидением и 4х-точечным ремнем, огнетушителем и правильно закрепленным аккумулятором с выключателем "массы".

Первый сезон жизни нового класса подарил нам много зрелищной борьбы, ведь все участники находятся в равных условиях и по мощности двигателя, и по "держаку" резины. В сезоне 2019 года к этому классу проявили интерес гонщики, которые успели стать легендами украинского автоспорта — на старт выехали автомобили под управлением Николая Соболева, Георгия Дуся, Николая Чмыха.

Бытовало мнение, что скорости автомобилей 8С сильно просядут и спортсменам будет не интересно ездить на медленных автомобилях, а зритель отвернется от этого класса сразу же. Но замеры времен прохождения круга показали, что автомобили класса 8С уступают собратьям из 7 класса 1-2 секунды, а автомобилям более "заряженого" 8 класса — не более 3-5 секунд.

Вопрос возникает сам по себе: "так зачем же платить больше?" Уже в новом сезоне ожидается новый виток развития класса 8С, многие гонщики Украины из разных дисциплин автоспорта обратили внимание на этот класс и приняли решение об участии в сезоне 2020 года. Не пройдут мимо и младшие участники юношеского зачета Багги, ведь не для кого не секрет, что разрыв между классами юношеского багги и кузовными классами в спортивном и финансовом плане довольно велики. Ожидается, что класс 8С сможет заполнить эту нишу и пересаживаться с багги на "кузова" юным гонщикам будет довольно просто и менее финансово затратно.

А уж если примеру автокросса последуют и другие дисциплины украинского автоспорта — мы получим уникальную возможность видеть спортсменов-универсалов, которые смогут стартовать на одном и том же автомобиле и в автокроссе, и в ралли, и в ШКГ, и в горных гонках.