Замена подрамника и нюансы которые вскрылись при разборе

Всем привет, машина ездит и радует, было заменено и доделанно за время с последней записи:
Замена заднего подшипника ступицы
Подключил правую кнопку(работает с консоли и с двери)
Сделал эл регулировку зеркала
Закрепил сзади потолок.
Стойки задние не буду менять, нашлась причина уканья, это тросики ручника, зажал их к кузову, звук пропал.

Теперь так как стал еще с конца зимы безработным( решил поменять подрамник. Машину тянуло немного влево, менял все с левой стороны, так как левое колесо стояло ближе к кузову авто. Было давно обнаружено согнутые слева шпильки подрамника, они были градусов 80-65 по отношению к кузову. Выровнял приблизительно в прошлом году, стало лучше. Но так и не поехал на развал. Была покраска. Еще сорвал гайку внутри подрамника от сварки и ездил на двух болтах крепления рычага вместо трех. Заехал на СТО сказали цену в 150 $ это было еще в прошлом году. И еще когда гнул шпильки подрамника увидел что за столько лет втулка центральная сайлентблока смещенна. На разборке был куплен подрамник. И покрашен сначала грунтовка, Потом черная краска.

И начинаем разбирать подвеску для удобства.

Снять нужно много чего: подвеску переднюю, можно обойтись только откручиванием нижних рычагов, видел, но для удобства снимаем их. Снимал правый рычаг и болт обломал, заржавел, но хорошо что мы меняем его) Но я все снимал, потому что хотел подкрасить уже ржавые елементы подвески. Снимаем лыжу. Тут меня ждал уже подвох, сорвал гайку внутри телевизора со сварки. Болты были с плохой уже резьбой( кстати болты лыжи что в подрамник вкручиваюсться, у них длиннее выточка под резинку, резинка то по высоте выше, той что в телевизор, так что не путать их) пришлось снимать радиаторы и бампер и резать немного телевизор, снять ту гайку и в варить новую гайку. Один болт норм, на 3 резьба аут(, нужно точить или что то думать.

Потом снимаю штаны от коллектора выпускного и от флянца с среднего глушителя. За день запшикал вдешкой штаны, берем ключи, и аккуратно тянем, туда сюда, ииии в Бац обломал, думаю ладно, Потом вторая тоже самое, повспоминал кучу слов не хороших, хорошо что один болт норм пошел( шпильки нет, вкрутили болт). Нужно снимать коллектор, и что мы видим шпилька коллектора в головке обломанную, возле маслоуловителя( ох уж эти СТОшники, не раз я их вспоминал, за ремонт). Не получилось выкрутить остатки в коллекторе, отмачивал пару дней в керосине, и пришлось сверлить насквозь и ставить болты с гайками.

Потом вытаскиваю стабилизатор, полуося( так как и КПП будем менять). Откручиваем рулевую рейку и подвязываем ее. И теперь самое главное, левые шпильки подрамника я отпускал год назад и одну правую заднюю, передняя правая не поддалась. И сердце замирает, опять туда сюда не идет, взял трубу, и обломал ее сцуко, за под лицо с сайленблоком, ( огорчение не было предела).

Задние хоть можно до лезть как то, а здесь рядом мотор, думаю кранты, интернет в руки и давай мониторить, сварка отпала сразу, думаю просверлить и нарезать резьбу м10 под шпильку м10.

Потом хотел подтянуть и сорвал шпильку, не годится такое, Потом взял отпилил ее почти полностью, оставил около 8 мм, померил шпильку она возле лонжерона 15мм диаметром, решил делать резьбу м12. В нете нашел фото этих шпилек, они идут в лонжероне еще см 4. Но все были задние, передних не было, ну думаю попробуем. И да там еще 4 см внутрь. Металл очень крепкий, хорошо что были сверла Bosch 5 мм, другие пришлось хорошо затачивать. Нарезал резьбу, подобрал болт, и поставил подрамник, зажимал трещеткой, хорошо, в книжке написано м 12 5-7 кг. Тянуть. Где то даже больше. Затянул, болты все мазал нигролом при сборке, чтоб не ржавело.

В следующей записи ремонт 5 передачи за 20$