О стартере

В предыдущей записи я говорил что не работал у меня как надо стартер, грешил я на малую мощность тока доходящего к нему.
Для начала решил проверить просто, накидыванием на прямую провода с аккума, а он сволочь так же щелкал Обидно. Решено снимать и отдавать его на ремонт.
Скажу честно, снятие с Ксантии стартера — еще то удовольствие.
Для начала нужно снять "коробку воздушного фильтра", под ним открывается доступ к 3 шпилькам которые держат стартер. Но что бы подобраться к этим самым шпилькам нужно мать его снять пластиковую штуковину на которой крепятся обратки и провода.
Сняв коробку с фильтром я увидел что у меня порвана "гофра"

под фильтром нижний рукав тоже "устал" и просится на покой.

С горем пополам мы её отодвинули и нам открылась изумительная картина (жаль не сфоткал), самая верхняя шпилька была побита зубилом (так "наши парни" его откручивали).
Открутив с матами все шпильки, нужно достать стартер, для этого мы просто рассоединили патрубок интеркулера. Благо рядом работал мужик который восстанавливает генераторы и стартеры, понесли к нему, он заменил втягивающие и еще чтото (не помню так как носил стартер Отец, он в курсе). Собрав обратно все, машина завелась с пол тыка)
когда ехал домой почувствовал что пропала тяга и появился странный звук при наборе оборотов. Оказалось просто не дотянули хомут на патрубке интеркулера и он рассоединился

Плюс мне помог понять что проблемы с турбой мой "барометр")