Изменение способа подачи газа в карбюратор Keihin ll на ауди 80 б3 1.8 RU 89"

Доброго времени суток.

Дата работы 17.03.2020 г.

Работу делал не сам, а карбюраторщик, который в этом соображает. Пост не глобальный, но возможно найдет своего читателя.

У меня установлен карбюратор KEIHIN ll. Стоит ГБО 2 поколения. С проставкой на карбюраторе.

О том, что можно переделать подачу газа в карбюратор я как то не задумывался, а просто ездил офигивал, что машина как Овощь, еле едет и расход 12 -14 л по городу. Траса 11-12 как получается. При этом что у меня спокойный стиль вождения. Без рывков, разгонов до отсечки и прочее. Такой себе Дедушко-Стайл. В основном из-за расхода газа.

Короче, не об этом. Газовые конторы на сколько я знаю, предпочитают ставить газ на карбюраторные машины через проставки. Так проще, не нужно ничего сверлить, придумывать и заморачиваться. Поставить проставку 20 минут, а врезать втулку в камеру карбюратора — пара часов работы + нужно знать что и как делать дабы не на косячить и тд.

При таком устройстве подачи газа в карбюратор, есть большие недостатки:
1. Нет Тонкой настройки газа. Газ попадает в карбюратор в большом количестве или маленьком. Это определяет расход топлива.
2. На холостой ход влияет много факторов: свечи, провода и все что связано с ними, качество газа, воздух холодный или теплый.
3. Карбюратор всасывает газ сверху и ему либо его достаточно или мало, смесь богатая или бедная.
4. Может еще что-то упустил важное — напишите в комент добавлю

А вот если подать газ на прямую в камеру да еще отдельно в 1 и во вторую, да еще их и регулировать по отдельности…

Вот об этом и пойдет речь.

Приехал к карбюраторщику настроить зажигание, начал расспрашивать об уменьшении расхода газа, холостом ходе и предложил он мне переделать подачу газа в карбюратор. Экономия с 12-14 л по городу до 8-10.

Цена вопроса.
Работа 600 грн с настройкой регулировкой
Запчасти 340 грн

Помыслив пару часов, поехал на авторынок закупился запчастями:
Разветвитель 1 шт
штуцера 2 шт
газовый шланг 1 метр
Хомуты 5 шт

Разветвителей есть 2 вида: пластик и алюминий. Пластик мне показался более толковым чем алюминиевый. Ну уж совсем он был херового качества в исполнении:

Остановил выбор все же на пластике:

И дальше к карбюраторщику на установку. Сняли корпус воздушного фильтра, проставку:

Вот сам карбюратор Keihin ll:

Отсоединил все провода трубки, штекера и карбюратор в руках:

Дальше с карбюратора снималось все навесное что бы можно было засверлиться, нарезать резьбу:

И дальше закрутить втулки:

Только с одной стороны получилось сфоткать)))

Дальше карбюратор собирается, по ходу мастер отрезал клапан, сказав что на карбе, если основное газ — этот клапан не нужен (эту штуку отдельно сфоткаю, выложу). Как я понял, этот клапан отвечает за обрубывание топлива в момент глушения двигателя, что бы двигатель не колбасило, при заглушеном моторе. Как мне обьяснили — этот клапан постоянно поливается бензом и не клинит. Если ездить на газу, он может подклинивать и будет колупать мозг. В общем его сняли, на работу двигателя на газу не влияет. Единственное что заметил — когда глушу машину на бензе, иногда бывает что ключ вытащил из замка, а двигатель еще трусит маленько. Нет такого как раньше, что заглушил и подача топлива прекратилась. Но не проблема, привыкаю.

В итоге газовая магистраль под капотом выглядит вот так:

Также после того как убрал проставку, патрубок от ГБЦ к сапуну был длинноват, плюс сильно потрескался:

Снял и на меня потекла какая-то жижа белого цвета, похожа на майонез… Фу гадость…
С донорского патрубка, заранее купленного на разборке, вырезал нужный мне кусок по форме и размеру. Вот что вышло:

И как не крутил я корпус воздушного фильтра, все никак он не становился на свое место…

Видео 1:

Видео 2:

А причина была в том, что при установке ГБО, Козлы-мастера выбросили уплотнительную резинку, которая ставилась между корпусом фильтра и карбюратором:

Резинка в поперечном сечении имеет вот такой вид (заштриховано)

На разборке нашел эту резинку, и жду посылку.

Что заметно сразу, даже с этими косяками. Машина стала намного бодрее, появилась динамика, разгон, машина реагирует на нажатие газа и ускоряется. Набор скорости стал уверенней и быстрей. От 0 до 100 не замерял, но разница есть. По трассе ~ 8 л. при езде 110-120 км/час. Смешаный режим учитывая подсос воздуха, который идет из корпуса воздушного фильтра ~ 11 л.

Км на момент переделки гбо 333990

Всем добра и удачи на дорогах. 36.6 Вам