Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Приветствую в своем БЖ.
Опять много букавок, фоток и тд. В этой части затеи речь пойдет об электрической части кондиционера. А точнее о том, как сделать повышение холостого хода (ХХ) при включении кондиционера.
Что было в первых четырех частях, можно посмотреть по ссылкам:
Часть 1. Покупка, комплектация, подготовка к установке.
Часть 2. Подготовка к установке. Шкивы и ремни под кондиционер. Закупка 134 фреона, масла для компрессора и уплотнительных резинок.
Часть 3. Подготовка к установке. Переборка компрессора кондиционера
Часть 4. Установка
Идея, заключается в том, что бы использовать электромагнитный клапан карбюратора Keihin II и датчика ДТОЖ
Разобраться в данном вопросе мне Очень помог вот этот отчет на Д2 Восстановление прогревочных оборотов (1.8RU, Keihin II), а также немного о трех ДТОЖ, парня под ником Trasher13
Думаю, вы уже прочитали его отчет про ДТОЖ, реле 68 и что-то стало ясней.
Повторю другими словами написанное в его отчете. Нижний ДТОЖ VAG 056 919 369BB ДТОЖ при температуре охлаждающей жидкости (ОЖ) меньше 65 градусов разомкнут, а при достижении температуры замыкается, «пропуская» массу на электромагнитный клапан.
На правый контакт электромагнитного клапана приходит +12 В. Напряжение + 12В на нем постоянно, независимо ни от какого датчика. На левый контакт либо приходит масса (минус), либо не приходит. Т.е. левый контакт либо замкнут на кузов, либо нет.
Если масса приходит, шток не втягивается, обороты ХХ нормальные. Если массы нет, шток втянут и давит на газ, обороты повышены
Вот на этом принципе и нужно завязать поднятие ХХ при включении кондиционера.
Но пришел я к этому потративши время и деньги на карбюраторщика, который решил «построить» аналогичную схему на еще одном электромагнитном клапане, куче вакуумных трубок и всякой чуши, от которой «болела» моя голова и мой кошелек. Но благодаря моему Другу Диме, эта проблема решилась покупкой 5-ти контактного реле и штекера к нему.
Я художник от слова Худо, на все же поигравшись накидал схемку подключения, которую использовал у себя
Один провод от датчика на прямую пускаю на плюс электроклапана, второй провод как видно – пустил на 30 контакт реле и с ножки 87а пустил на минус электроклапана. Массу с контакта 85 поцепил на кузов. Плюс на контакт 86 взял от провода, который идет на компрессор (на нем появляется +12В при нажатии кнопка А/С. Контакт 87 оставил пустой, провод заизолировал.
Принцип работы: машина прогрета: при нажатии на кнопку ас кондиционера – на контакт реле 86 приходит +12В и контакт с ножки 87а переключается на ножку 87, тем самым размыкая массу, и на электромагнитный клапан уже масса не приходит и включаются прогревочные обороты.
Какой именно провод кидать на плюс, какой на минус — разницы вроде бы нет. По-моему в этих датчиках +/- нету разницы. Если не прав – поправьте в коментах, исправлю.
Вот и весь секрет. Примерно по такому же принцыпу, но с небольшими отличиями можно сделать с ДТОЖ который идет на ёж.
Короче, как оказалось «пропали» у меня прогревочные обороты в какой-то момент. Толи я замкнул провода пока игрался и тестил работу электромагнитного клапана, толи мастер «помог» настраивая свою схему — не знаю. Причем точно знаю, что прогревочные работают, т.к. четко по БК отслеживаю температуру, когда ХХ падает с 1300 до 1000.
Здесь есть 2 варианта развития событий:
1. Умер ДТОЖ
2. Спалено реле 68, с которым завязаны прогревочные, ДТОЖ и электромагнитный клапан.
Благородя тому же Trasher13, выяснил как проверить реле 68. Пару слов о самом реле и его фото внутри. Находится оно под полкой над коленками водителя.
Для проверки 68 реле на работоспособность прогревочных оборотов, замкнул 2 ножки на реле SAH и 31.
Поставив реле обратно в колодку – прогревочные обороты вернулись в норму – до 65 градусов повышенный ХХ, после 65 градусов – стандартный.
Единственный недостаток такого способа в том, что Не работает функция короткой задержки оборотов на 1800 при сбросе газа. Но это не настолько критически важная функция, по сравнению с прогревочными оборотами. Ездить с такой «доработкой» можно годами, ничего страшного в этом нет.
В итоге на разборке купил 68 реле, и зная как определить рабоче оно или нет – проверил на месте.
Собрал экспериментальную схему на «коленке» для проверки.
Схема рабочая 100%. При включении кондиционера ХХ поднимается до установленных. Как и где они регулируются можно посмотреть в отчете по ссылке выше.
Также в процессе эксплуатации случайно была обнаружена утечка фреона – фреон вытекал с датчика/клапана осушителя, к которому подключен провод. Из под внешнего металлического корпуса/кольца просачивалось маслечко.
Вот датчик, который шел в комплекте с кондиционером.
Заказал новый датчик за 650 грн (примерно 23 доллара).
Теперь утечка устранена, и можно ездить спокойно.
Спасибо что дочитали до конца.
Прохлады Вам в машину летом и тепла зимой.
До встречи в следующих записях в моем БЖ.
Км на момент установки: 339912
Цена вопроса: $412 Пробег: 339 912 км