эпопея с двигателем завершена!

вообще предистория какая — после переборки двигателя машина поехала лучше, но провалы и дерганья остались
честно — грешил на проводку, которой почти 30 лет, и в первую очередь на расходомер (202-я лопата), поэтому для начала поменял датчик ОЖ на мозги, но ситуацию это не изменило
все случилось из-за товарища, который раза три мне повторил — "проверь метки"
я-то проверил метки, метки все на месте, но учитывая, что ГБЦ была фрезерована на почти 1.5 мм, то я сделал допуск на уменьшения расстояния между осями шкивов ремня ГРМ и решил проконтролировать самого себя по верному и проверенному способу — ВМТ первого поршня
какого было мое удивление, когда при выставлении первого поршня в вмт метка ушла на 6 зубьев в сторону!
6 зубьев в проебе, и этот мотор еще кое-как дубасил! твою жэж мать!
сначала я усомнился, а соответствует ли метка на шкиве коленвала вмт первого поршня, но делать оставалось нечего, и я выставив колено по вмт, а распредвал по метке, поставил на место ремень.
прокрутив вручную мотор — ничего никуда не уперлось, клапана в безопасности
достаем компрессометр — и о чудо, компрессия 12 во всех циллиндрах!
быстренько дотягиваю ремень, и все ставлю на места, завожу мотор — реально мотор ожил. порсто ожил
свечи огорчили, прикупил новенький комплект BERU, и теперь радуюсь как ребенок.
машина едет ровно и резво, только регулярно засвечивающийся Чек дает о себе знать. наверное, все-таки стоит лямбду поставить на место)))
останется только поднастроить расходомер по широкополосной лямбде, нашел где взять, и поставить ГБО. но, об этом уже отдельной записью…

еще из последнего — окультурил проводку, выбросил кучу соплей и лишних проводов и помыл ласточку)