Винница-Николаев-Одесса-Винница и подготовка машины к этой поездке

начало прошлой недели началось не с самых приятных новостей — пришлось собираться на похорона.
учитывая, что подвеска находилась в полусобранном состоянии, пришлось накануне выезда изрядно попотеть
разобрал правую стойку, чтобы заменить подшипник, и не смог выбить ггратанату
открутить то я ее открутил, а вот выбить… фигушки…
в конце концов когда я ее выбил, гайку можно было просто выбросить, а на гранате крепко пострадала резьба
запрессовав новый подшипник, я столкнулся с неизбежной покупкой другой гранаты, а старую оставил на запас — попозже на ней нарежется другая резьба, пусть ждет своего часа.
попутно поставил перекачанный передний аммо, и собрал обратно.
со второй стороной все оказалась гораздо проще, и все пошло по плану — там под замену пошли амик и внутренняя граната, купленная заблаговременно. ну и попутно подкинул колодки Феродо дс2500, отданные другом по случаю перехода на еще более злой конфиг. кто это такой, писать не буду, он и так знает, как его зовут)))
сзади же обосновались вполне еще живые амики Кони Спорт, приехавшие вместе с колодками, и за них отдельное спасибо)))
так как в машине вообще не было музыки, путем зверского колхозинга в срочном порядке был впиндюрен старенький мафон, доставшийся с одной из предыдущих машин. в нем не работает флешка, зато есть аукс-вход, и зверски прикручены компонентные Пролоджи 16см.
мидбасы к двери никак не хотели прикручиваться, пришлось соорудить страшную конструкцию из дсп, которую я не буду выкладывать, мне за такое стыдно)
но свою функцию музло выполнило — адская смесь Мановара, Iron Maiden, Раммштайна и Арии не дали мне уснуть на протяжении всего почти 1400-километрового трипа
сказать, что было жестко ехать — не сказать ровным счетом ничего, учитывая, что на морде стоит резя размерностью 195*50*15. да, по одесской трассе было неплохо, и еще до Первомайска было совсем-даже ничего, но все остальное время это было "газу, уася, газу".
все ямы, все неровности, проходились на открытом газу, чтобы хоть как-то смягчить удары по кузову, ведь подвеска была рассчитана под совсем другой вид покрытия. самое яркое воспоминание это незамеченная (проигнорированная?) мною неровность, от которой легкий кузов кадета на скорости 110 кмч просто взлетел как на трамплине. отловившись, я стал, и проверил, все ли на месте. если бы я курил — ну точно бы полез за сигаретой.
но, тем не менее, пробравшись по всем тропам, я добрался до места назначения, и отбыв все официальные и неофициальные части, отправился к вышенеупомянутому товарищу в Одессу. в гости.
по поводу дороги до Николаева это полный ахтунг, материться не хочу, а не мата нету, поэтому скажу только что я доехал без приключений. в тот же вечер я посетил МорВокзал и еще одно увлекательное место, известное одесситам, как 6-й км (именно 6-й), где понял, что с подвеской я угадал с первого раза. проехав пару кругов, меня выгнали оттуда пинками и отправили спать.
следующий день я посвятил рабочим моментам, а так же визиту к Nitro2208 и PEPEROY-ODESSA
после чего поперся с товарищем обратно на 6-й км, и по темному проехал там 1.18 в режиме "видимость ноль, где здесь бл**ь тормозить?"
переночевав еще одну ночь, заехал к родителям, и выехал на Винницу.
по дороге случилось помочь человеку доехать с колесом от Камри до шиномонтажа и обратно, поэтому дорога заняла на добрых часа 2 больше, чем изначально планировалось, но случайных знакомств не бывает, увидим как оно будет дальше
пробег по одометру 1377 км, но мне кажется, что он 3.14здит на добрых 10%, средний расход до 10100 газа если спешить, и до 9100 если не спешить
как-то так
берегите близких, цените друзей, мир Вашему дому, и пусть все встречи будут только по хорошему поводу, а не как у меня