Продажа машины и коротко про е36

В определённые моменты нашей жизни приходят решения о необходимости покупки либо продажи машины. Одни просто хотят посвежее, другие хотят что-то особенное, третие видят необходимость в более спеуиальном транспорте, микроавтобусе, например, а четвертые… А четвертые просто пресытились имеющимся, устали.
В моем случае я устал конкретно от этой машины. Некогда не будучи ярко выраженным фанатом/фанатикои баварской марки, я не офанател страстью к заднему приводу, не стал везде ездить боком, не стал собирать эм-атрибутику на машину и прочее.
Это всего лишь очередная машина. Транспортное средство.
Не худшая, но и не лучшая. Одна из. И продалась она как "одна из" — ни сожаления, ни облегчения.
Деньги — документы — ключи — счастливо, пусть служит.
И сразу же дальше вереница рабочих вопросов и проблем, ни ощущения праздника, ни ощущения утраты. Двадцать какая-то там по счету, все как обычно, едем дальше.
Дальше поделюсь своим мнением о машине, всё таки опыт обладания ею у меня не ограничился заменой масла и шаровых, сделано много, потрачено много. В общем, хватило, чтобы понять технологическую идеологию этого автомобиля, поэтому, об идеологии.
Идеология 36го кузова, это комфорт. Чтобы почувствовать этот комфорт нужно взять стоковый 320-325 и проехать 1000 км по трассе. Рассказать как это? Вы садитесь и едете. И все. Вы просто едете. Где надо обгоняете, где не надо — просто катите в комфортном для себя режиме. Ключевой момент, пожалуй, в том, что вы не устаете. Опять же, при условии отсутствия зубодробильных винтов, отсутствии мега-низкого просвета и исправности автомобиля. В городе это машина которая не сильно жёсткая и не сильно мягкая. Комфорт е38 не получите, но это и не е30, рулится она иначе. Более вальяжно, более мягко. Без отсутствия валкости но с некоторой ленцой, нехотя плужа мордой при попытке нырнуть в резкий поворот отпустив педаль газа.
Но. Все меняется, если вы эту педаль газа не отпускаете надольше, чем нужно для того чтобы вытормозиться. Если вы начинаете дубасить, то е36 охотно ввинчивается в поворот на открытом газу. Тут непонятные изначально углы подвески показывают слаженность и сбалансированность. Если едете достаточно быстро — она начинает делать то, что вам от нее нужно. Можно даже выехать и дать пару быстрых кругов на кольце, правда, если уверены в своих тормозах.
Про обслуживание скажу отдельно. Обслужить конкретно эту машину дёшево не получится. Покупать такую на последние+одолженнын деньги категорически нельзя. В принципе дично я не рекомендую покупать такую машину, если в Вашем личном, либо же семейном бюджете не будет выделено отдельноц строкой 100-200 баксов каждый месяц на машину. Именно каждый месяц, а не от поломки к поломке. Ходовка в целом недорогая, ремонтопригодная, на наших дорогах энергоемкая. Это касаемо стоковой ходовки, если хочется -40 или винты и "низко стелить" — продолжать я не буду, думаю читают меня люди не глупые, объяснять не надо.
Про тюнинх бмв. Гыгы. Эта машина в тюнинге имхо не нуждается. Если вам мало чего — то в вашей е36 — продайте и купите более мощную е36, скорее всего там уже все будет стоять, возможно даже с завода. Попытки свапа, запилинга и напилинга приводят к мыслям о том, что все это было бы если взять не 318, а сразу 325. Или 328.
Если говорить о каком либо кузовном тюнинге, типа губы, бампера со стекловолокна, сюалюминиевые спойлера, фары проспорт и звдние фонари лексус-стайл, тут я посоветую продать бмв и купить ваз 2108-09-10-11-12-13-14-15. Там все вышеперечисленное возможно булет иметь смысл, а е36 просто испортят. Машина с завода сама по себе красивая, если Вы не готовы это принять — Вы не готовы к этой машине.
По поводу гонок на бмв — е36 имеет один недостаток относительно е30 — это вес. Если вы хотите именно гонок — купите максимально живую е30. Е36 придется долго облегяать чтобы выйти на то же соотношение вес/мощность.
Не забывайте, в условиях гонки как таковой лишний вес не только отнимает мощность, но еще и перегружает тормозную системы и покрышки. Поставьте вроде бы одинаковую по мощности е30 и е36 на один и тот же трек, и е30 будет иметь преимущество.
В моем понимании е36 это маленький автомобиль который ближе к ветке ГранТуризму, чем к озорным городским PocketRocket родом из 80тых. Достаточно тяжёлая машина с моторами 2.5 и 2.8 не стоит рядом с гольфами гти и прочими малолитражными приколами с весом меньше тонны, ее удел комфортно доставить вас с точки а в точку б, при этом немгого пошалив, если у водителя есть на то навыки и настроение.
Подрезюмирую:
Е36 это машина для фанатов. Брать такую чтобы ездить на ней 100+ километров в день я бы не советовал. Брать такую не имея стабильного дохода — не советую. Брать такую потому что "вау это бмв, это круто" — не советую. Брать самую дешёвую из имеющихся на рынке — категорически не советую.
Если очень уж хочется бмв — советую брать максимально ухоженное авто, не вестись на сиюминутное желание, не совершать импульсивную и спонтанную покупку и очень хорошо смотреть ее на сто.
Перед этим советую хоть перечитать драйв и осведомиться сколько стоит работа по обслуживанию этой машины.
Читайте, общайтесь с владельцами е36, спрашивайте сколько им оьходится содержание, и если вы готовы — прошу в Мир БМВ!
С вами был дядя Болт, на этой ноте я прощаюсь с этим интересным для себя жизненным опытом, и искренне желаю удачи всем владельцам баварского автопрома.
Ждите нового бортовика, уверен что без машины я не на долго, ведь "без машины я сирота, автомобильная сирота" (с)