Кастомный саксофон с20хе

Эпопея с саксофоном длится долго. Начну по порядку, берите попкорн, устраивайтесь поудобнее и читайте
Все началось с покупкой машины — куда-то уходил антифриз, медленно и непонятно где. Все следы вели где-то под впускной коллектор, а там как известно любимый нами пластиковый заводской саксофон. Логично, что ему плохо, да? Но чтобы туда добраться, нужно поизголяться, поэтому доливая воды в систему я внес проблему а список "обязательно решить" и ездил дальше.
Все бы ничего, но началась другая, клапаннозагибательная эпопея. Не успев раскинуть мотор, я решил "вот он хороший шанс, пока гбц и впуск сняты, сразу закажу саксофон из нержавейки, поставлю и забуду"

Херрасдва — сказало Везение
Не, ну саксофон приехал, и когда я его полез ставить, то нашел дырку в тройном шланге, который соединяет собственно саксофон, блок и впускной коллектор.
Не удивляйтесь, такой шланг есть только на с20хе/с20лет моторах, его номер gm 90322911
У остальных там стоит обычный кусок шланга без ухищрений.

Шланг этот — сама по себе редкость. Оригинал стоит 80$ и ждать недели две, не оригинал есть только откровенно низкого качества, стоит 20$ есть в наличии, но хватает его на недели две.
Ирония, да?
Чтобы вы понимали, шланг этот является частью малого круга циркуляции системы охлаждения, и заглушить его никак не вариант.
И мотор собирать нужно, время то идёт.
В общем, я собрал временное решение из переходника со шланга 26мм, который на коллекторе на шланг 20 мм, который через тройник временно бросил в разрез шланга на расширительный бачек.

Да, кстати, отличие саксофона с20хе от с20не в том, что у с20хе выходов на один меньше.
И еще один важный момент — на Кадете/Астре расширительный бачек стоит с водительской стороны, а на Вектре/Калибре с пассажирской стороны, поэтому у саксофона соответственно один из выходов находится в разных местах.
Я же этого не знал, и заказал саксофон от Астры, именно такой как у меня стоял до этого.
Но оставить все это безобразие на тройниках и переходниках я не мог. Поэтому я связался со Степаном из компании ACS (Advanced Cooling Systems), который, собственно, и производит эти саксофоны из нержавейки, и попросил его сделать удлиненный саксофон, который уберет необходимость в этом злосчастном шланге-тройнике. Благо что такое изделие я до этого подсмотрел на раллийном опеле моего товарища

Оказалось, что Степан уже делал для спортивных целей такое изделие, и он с радостью согласился мне помочь, а я обьяснив ему саму суть проблемы и сложности с наличием самого патрубка убедил его сделать не единичное изделие, а на мне отработать возможность выпуска таких удлиненных саксофонов и для других владельцев с20хе/лет моторов.
Все это немного затянулось, но тем не менее на днях пришла долгожданная посылка

Учитывая что это пробный образец, я не стал придалбываться к качеству изготовления, так как сам постоянно пытался подгонять Степана, не оставляя ему много времени на шлифовку внешнего вида изделия, но тем не менее, сварено все хорошо, никаких заусенец, стружки и прочего безобразия не было.

На фото выше видно чем отличается удлиненный саксофон от обычного, и наблюдательный читатель увидит разницу между саксофонами астра/вектра
А вот прообраз этого удлиненного саксофона, он сегодня по стечению обстоятельств оказался снят с раллийной машины, и я смог сравнить два изделия

Как видно на фото, раллийный вариант дольше в сторону впуска, видимо его варили прямо на комплектном моторе.
Тем не менее даже этот вариант стал на машину без особых приключений.
Для того чтобы заменить саксофон мне пришлось снять генератор и регулятор ХХ. После чего у меня было достаточно места для того чтобы все собрать как положено
Сначала я подобрал шланг на соединение на помпу

И после этого сбегал в магазин запчастей, где подобрал шланг и на впуск. Донором стал верхний патрубок на радиатор от Матиза

Обрезаем до нужного размера

И устанавливаем на место

Все встало как положено и нигде ничему не мешает.
После этого начинаем собирать шланги на свои законные места и убирать колхоз от предхозов

Кто-то решил что так будет хорошо

Собственно говоря и все. Залил новый антифриз, и можно будет считать что система охлаждения исправна, останется только датчик включения вентилятора починить, а то пока на принудиловке.
Также раньше приехали подрулевые переключатели от овб

По вылету они такие же, поэтому надежды что подрулевые будут ближе к рулю провалились, зато дальний свет стал нормально включаться, и заработал прерывистый режим работы дворников, а то я уже грешил на реле дворников.
Ну и фото грузовектровика Вам на ночь)))

С вами был Болт, не ломайтесь, и пусть все будет хорошо!