Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Останнім часом з веденням БЖ у мене… ну, давайте чесно — ще той простій😩, але машина ж сама себе не відремонтує, тому поки було мало часу на писанину, було багато часу на крутіння гайок. Тож розповідаю, що з нею було.
Акт 1. Холодний запуск, або Ранкова газова терапія
Була в мене одна неприємна штука: після тривалого простою машина заводилася не з першого разу, а з третього, четвертого, а то й п’ятого. Оскільки це далеко не перший мій автомобіль на газу, діагноз був очевидний - треба лізти в ГБО. Причому перебрати вирішив абсолютно все, до чого дотягнуться руки.
У процесі лікування замінив усі шланги, хомути та дрібнички. Редуктор отримав свіжий ремкомплект, а форсунки зняли, ретельно відмили і поганяли на стенді. Коротше, якби у ГБО були почуття, воно б подумало, що його відправили в преміум спа-салон.
На додачу вирішив позбутися старих металевих фільтрів і встановив два фільтри Alex Ultra 360 з відстійниками — люблю, коли все чисто і сухо. Фінальний акорд - підключення до мізків, налаштування корекцій та трохи магії від майстра.
Підсумок: машина заводиться як годинник, а витрата газу стала 10л/100км .
Акт 2. Акумулятор помер, але залишив питання до генератора
Попередні власники під час продажу чесно натякнули, що акум там... ну, трохи підгуляв. Я, звісно, кивнув, але через півтора місяця він сказав до побачення настільки переконливо, що інших варіантів, окрім заміни, не лишилося.
Щоб не гратися в рулетку і не вбити новий акумулятор, вирішив діяти комплексно - зняв генератор і відвіз профільному майстру на профілактику. Вранці зняв - увечері забрав. Вердикт майстра: Генератор живий, обслужений, ще побігає.
Для мене всі ці обмотки та діодні мости - це якась магія поза Гоґвортсом, тому я просто повірив на слово. Але, як виявилося пізніше, один нюанс майстер все ж прогледів. Про це - далі.
Акт 3. Про фокусника і зникнення вольтів
Поставив я обслуженого гєну назад, виїжджаю в місто і починаю спостерігати за вольтметром.
Картина наступна: їду в русі, увімкнене ближнє світло + пічка - на екрані красиві 14.1В-14.2В. Ну, думаю, краса! Але варто зупинитися на світлофорі й затиснути педаль гальма, як цифри летять униз до 13.2В-13,4В. Щойно відпускаю гальмо і додаю газу - оп, знову +-14В.
Те, що на низьких обертах генератор видає менше - це фізика, тут без питань. Але чому настільки сильно просаджується напруга не зрозуміло. Короче, генератор начебто й обслужений, але фокус із вольтажем на світлофорах мене відверто напружує.
Хто стикався з такою поведінкою на цих моторах? Це взагалі лікується, чи у всіх так? Пишіть у коментарі, бо мій перфекціонізм вимагає стабільних 14 вольт за будь-яких умов.
