Чистка ДЗ — продолжение проблем с холодным запуском

Всем привет. У меня продолжается эпопея поиском причины плохого пуска на холодную. Потихоньку начинаю приходить к выводу, что это топливная (бензиновая) система, что причина кроется где то там, но об этом чуть позже.

Так как РХХ я уже почистил и он был не в лучшем состоянии по чистоте, то можно с легкостью сказать, что дроссель такой же, да и принято решение раз чистить то все.

В итоге вчера вечером пришел в гараж и решил заняться вопросом чистки ДЗ. Подготовил весь необходимый инструмент, 2 болта подходящего диаметра, что бы заглушить патрубки идущие к ДЗ с антифризом от расширительного бачка.

Первым, что я сделал это открутил крышку расширительного бачка, что бы убрать лишнее давление в системе и снял клемму с акб на всякий случай.

Далее открутил гофру идущую от воздушного фильтра к ДЗ, с обеих сторон по одному металлическому хомуту, отсоединил датчик кислорода на гофре и маленький патрубок идущий к гофре и извлек ее, что бы не мешала.

Вторым этапом было открутить саму ДЗ. Прикручена она на 3 гайки и один болт, доступ в принципе есть, взял головку с удлиннителем с набора и трещеткой легко открутил. Основной момент в конце резьбы придерживать гайки и болт, что бы не уронить их и они не попали в генератор, если упадут под машину пол беды, а вот с геныча доставать будет сложно, ну и так же аккуратно нужно при установке и закручивании, тоже не уронить, у меня все прошло без эксцессов.

Потом снял тросик газа, вынимается очень легко, надавить на пластик управляющий заслонкой, что бы ослабить натяжение тросика и вывести его из паза.

После того как снял ДЗ, начал снимать патрубки от нее, так удобнее чем ковыряться на установленной. Со снятием проблем нету, сжал хомут, стянул его по шлангу, отсоединил шланг, вставил болт внутрь и назад надел хомут. Тут все.

Вот так выглядит все внутри, с краю почистил тряпкой аккуратно, внутри как чистить не знаю, не рискнул туда лезть.

Далее от ДЗ отсоединил РХХ, на 2 болтах под крест держится и прикупив самый простенький тестер решил замерять сопротивление на катушках датчика. Где то на драйве вычитал, что на каждой катушке должно быть примерно по 52 Ома сопротивления. Если будет меньше, значит что датчик начинает помирать. В моем случае на обеих катушках примерно одинаковое значение с разницей на 1 десятую

Измерять не сложно. первые 2 пина — одна катушка, вторые 2 пина — вторая катушка.

Ну и сам виновник торжества. Таким он был до чистки

Чистил все тем же очистителем для карбюраторов, не плохая вещь.

Ну и готовый результат. все чисто, блестит, как новое, красота.
Посадочное место РХХ

и сама ДЗ

Все собрал в обратном порядке, единственное патрубки с ОЖ надевал после установки ДЗ, без них удобнее подлазить к болтам, что бы их не уронить когда закручивать. Все собрал, поставил клемму на свое законное место, включил зажигание секунд на 30, потом отключил и проделал данную процедуру еще 2 раза. После чего завел машину, завелась без проблем, но так как на улице весь день стояло такое пекло, что машинка была практически прогрета и буквально через 20 сек перешла на газ и тут я заметил один момент.

На газу машинка работает превосходно, а вот на бензине есть НО. Пока была холодная при резком нажатии на педаль газа на бензине сначала мотор как бы захлебывался, не знаю как это описать словами, будто чего то ему не хватает, а потом только подхватывал, а при переходе на газ и так же нажимая на педаль акселлератора никаких задержек не было, мотор сразу подхватывал.

Так что сейчас я грешу на топливный фильтр, планирую заменить и сеточку бензонасоса. Мне просто кажется, что прежний владелец ездил и думаю, что бензом не пользуется практически, а ездит на газу, то нет необходимости заменять топливный фильтр. Ну и второй момент если это не поможет, то поеду чистить форсунки. Читал на форумах, что на автомобилях которые катаются на газу на топливных бензиновых форсах образуется некий налет или эмульсия, которая забивает их из-за того что идет излишний нагрев форсунок потому что они не охлаждаются бензином. В общем есть такая теория и рекомендуют делать чистку раз в 30-40 тыс км.

Сегодня заводился на холодную с утра, при первом заводе сразу заглохла. При повторном пришлось нажать на газ, пару секунд была на грани, а потом как будто "выперднула" (более подходящего слова не могу подобрать), подгазнула, педаль отпустил и дальше работа была нормальной как при прогревочном режиме так и после прогрева.

Так что однозначно что-то с топливной…по мере решения проблемы буду выкладывать записи…
P.S. Никакой адаптации и сброса к заводским настройкам не делал, 100 км по городу не катался, только побаловался зажиганием и то не уверен, что оно дало результат, завел, дал поработать на холостом минут 5-10 и все, заглушил и ушел домой.
Всем чистых ДЗ и ровной работы моторов! =)ну и бенза по 10 =))