Мой не удачный опыт глушения клапана ЕГР

И так, друзья, долго думал, решался глушить клапан ЕГР или не глушить. Перечитал кучу статей и форумов, пересмотрел видосов, отчеты по глушению ЕГР на драйве и решился заглушить его, посмотреть как себя будет вести машинка.

Сначала расскажу о самом процессе, а под конец уже почему же мой опыт оказался не удачным =) Не знаю, может только мне так везет или машина у меня слишком правильная, ну да ладно, об этом чуть позже.

Вот он этот самый злополучный клапан ЕГР который не дает спать многим автомобилистам нашей страны, которые и днем и ночью думают и размышляют глушить или не глушить, вот в чем вопрос =)

Скажу сразу, фишку не отсоединял, дабы не иметь проблем с Джеки. Да и на форумах везде не рекомендовали снимать, а если и снимать то предварительно отключить клемму с акб и т.д., но не хотелось, так как потом настраивать часы нужно, магнитолу и прочее, тем более нету никакой надобности его снимать.

Держится он на двух болтах, откручиваем их, снимаем и видим такую картину. Сам ЕГР с впускным и выпускным отверстием с клапаном и прокладка с двумя отверстиями

Как везде рекомендуют вырезать прокладку по образу и подобию родной за исключением одной детали, не вырезать большое отверстие, то, что отвечает за впуск дабы и заглушить возможность проникновения картерных газов заново на впуск.

Для изготовления новой прокладки взял старый отлив оконный, приложил родную прокладку, обвел контур и принялся резать ножницами по металлу, а потом на точильном станочке обрабатывать кромку.

Ну и готовый вариант рядом с родной прокладкой

На все про все ушло пол часа времени

Далее прокладку на свое место

и сверху клапан ЕГР

Машинка запустилась как обычно, особых изменений в работе так же не почувствовал. Может немного по другому что-то и было, но может это был чисто эффект самовнушения.

Далее вечером ездил за женой и проверил машинку в движении. Опять таки на низах вроде бы как ничего и не изменилось. Свыше 2500 "вроде" бы как и улучшилась тяга, но опять таки самовнушение сильная штука. Тут машинку просто помоешь, а у нее сразу прирост мощности лошадок на 20, а тут целую систему ЕГР заглушил, сразу кобыл 50 должно было прибавиться =)))

Но по итогу все было не так гладко как казалось. Спустя несколько километров пробега после глушения клапана все-таки вылез ЧЕК. Хотя нигде, ни у кого, никогда не появлялся ЧЕК после глушения ЕГР. Тут у меня закрадывается две мысли, либо моя машина очень умная и чувствует малейшие изменения в работе и сразу же начинает паниковать, либо же те люди кто глушил себе просто не хотят говорить, что у них загорелся ЧЕК или у них просто не работает эта лампочка, а Чек на самом деле горит =)))

Помимо всего этого перетерли мы эту тему с товарищем maxon4ik8, он тоже недавно заглушил себе ЕГР чем, собственно говоря, сподвиг и меня проделать тоже самое. И, короче говоря, фигня все это глушение ЕГР. maxon4ik8 вскоре выложит свой пост про свой ЕГР, а я скажу заранее так, что он пообщался со своими мотористами, плюс после того как у меня вылез ЧЕК я еще раз просмотрел кучу тем на этот счет и пришел к выводу, что одни глушением тут не отделаться. А момента два. Кроме глушения физически, нужно так же делать глушение програмно, то есть перенастраивать подачу кислорода. Вкратце получается так, что в момент открытия клапана ЕГР мозг машины понимает, что в пуск к кислороду прийдет дополнительная часть газов, соответственно часть кислорода поступает меньше ожидая, что недостаток компенсируют газы, а вследствии физического глушения ЕГР эти самые газы не поступают, соответственно топливо воздушная смесь получается не правильного состава, вот и имеем вывалившийся ЧЕК.

Плюс ко всему этому пишут о том, что из-за того, что газы которые должны были пройти через клапан обратно в пуск не проходят, начинают накапливаться и создавать излишнее давление в 4 цилиндре и есть вероятность пропускания газов через кольца и контакт с маслом, что негативно скажется на последнем и приведет к ухудшению его свойств.

Короче не зря придумали эту шнягу и просто поставив прокладку избавится от ее влияния каким либо образом на автомобиль не получится.

Есть еще такой момент, что люди ставят новую прокладку и сверлят в ней маленькие отверстия по 4 мм, то есть как бы заглушена, но при этом часть газов поступает в пуск и скидывается излишнее давление, но тут полностью исчезает смысл глушения.

Короче говоря, сегодня буду в гараже, разглушу к ебеням этот ЕГР и пусть работает себе дальше, а когда уже гавкнется, тогда и буду думать глушить его физически плюс програмно или же покупать новый — на это будет влиять цена вопроса нового клапана и прошивки =)))

А вывод могу сделать такой, пока машинка ездит не мешайте ей это делать и не придумывайте себе лишнего геморроя =))) Но, как говорится, попробовал, убедился, вернул все на свои места, катаемся дальше =))

Если у кого есть какие свои мысли на этот счет с радостью послушаю=))

P.S. Когда буду ставить на место старую прокладку единственное, что сделаю, это почищу карбклинером сам клапан от нагара, что бы ему легче работалось =))