Планово-не плановый ремонт гены, замена стартера, бензонасоса и бронепроводов

Всем привет. Запись будет общая (что бы не дробить на кучу маленьких) по масштабному визиту на сервис и к тому же не на один. Но главное результат — он достигнут и я рад =) Мое удовлетворение, радость и испытываемое блаженство может передать мой кот Хьюстон =)

И так, последние два сезона с приходом холодов моя машинка начинала хандрить, то плохо заводится, то заводится со второй, третьей, а то и 5 попытки, то плавают обороты, то зависают, то отказывается ехать на бензине пока не прогреется, потом отказывалась ехать на бензине даже прогретая и за весь этот период было проделано многое.

Сам начал с замены РХХ и ДПДЗ, вроде на первое время помогало, но потом опять начиналось все сначало. По итогу у меня сейчас стоит родной РХХ, а новый про запас лежит в багажнике, но ДПДЗ оставил новый бесконтактный, пока полет нормальный. В первый раз причиной зависания оборотов была проблема с клапаном вентиляции картерных газов на клапанной крышке, мелочная деталь, решил заказать в оригинале и стоит порядка 120 грн. После замены зависания ушли и больше не повторялись.

С приходом осени опять начались проблемы с пуском на холодную, плохо ехала пока не прогрелась и т.д.
В общем запускалась раза с 5-6 пока накачает давление в рампе. На тот момент приговорили регулятор давления топлива. Отдельно на авео эта приблуда не продается, только в сборе с колбой бензонасоса, ДУТом и т.д. Спасибо драйвовчанам, откликнулись и хороший человек из Киева продал мне свой старый регулятор давления топлива который остался после замены всей колбы в сборе.
Заменив регулятор давления топлива, машинка стала заводится с первого раза, давление в системе не падало, короче все наладилось более менее.

И вот уже этой осенью и особенно зимой с приходов больших холодов проблемы с запуском вернулись, машина на холодную на бензине вообще не тянет, беда полная. Обращался на официальный сервис, там ничего решить не смогли, диагносты раки полные. Говорит я не правильно эксплуатирую машину, хотя после того как выгнали заз виду, которая у них на ремонте стояла, погазовали та же как на моей и там все работало четко, сказали, ну да, есть у вас проблема, хотя тут же моторы разные…короче слов нет =)) Так они ничего и не сделали.

Ездил на другой сервис, там тоже подключались компом, показывали какие то графики мне и говорили, что у меня что-то не так( я это и сам знаю) но, что же конкретно так и не сказали. Типа меняй все по очереди и рано или поздно найдется. В общем спецы везде мощные =)

После этого я решил начать с менее болезненного, попробовать заменить свечи, купил новые, поставил, изменений нету, старые лежат теперь про запас.

После чего решил купить новые бронепровода, тоже думал, что может старым кабзда ( старые Тесла), купил новые провода

Цена вопроса 160 грн
Решил дорогие не брать, что бы вообще понять в них дело или нет. В итоге по работе так же ничего не поменялось, старые провода лежат про запас, езжу на новых.

По качеству внешне ничем не отличаются от проводов Тесла

Аккуратно уложил их, в колодцах четко встали, на катушку так же в разъемы плотно оделись, в общем огонек, только смысла в этой замене так и не было.

На фотке видно сопливит из под болтов малость, хотя когда менял прокладку клапанной крышки, так же менял колечки на болтах, брал оригинал и результат на лицо…в следующий раз буду пробовать камазовские ставить. А прокладка тьфу тьфу тьфу стоит отлично и не пропускает. Так что пока чутка сопливит из под болтов не страшно и менять колечки не буду пока прокладка не пошабашит.

После покатавшись какое то время с приходом морозов понял, что стартеру очень тяжело крутить и запускать машину. Решил, что пора провести ему ревизию и ремонт с заменой внутряхи, но об этом чуть позже.

Так же заметил, что при включении печки и ближнего света на холостую начинали плавать обороты, сначала проседали, а потом просто плавали в пределах 50-100 оборотов. Как только выключаешь свет, сразу ровненькие холостые делаются. Понял, что генератор тоже просится на ремонт, ну и плюс так же не ушла проблема с ездой на бензине. Начинаешь ехать и в пределах до 2000 оборотов машина тупо вялая, жмешь на газ, а чувство будто привязали, после 2000 начинала ехать.

Покатавшись по сто нашего города включая официалов я понял, что тут каши не сваришь решил отвезти машину в Полтаву к двоюродному брату и там уже все сделать. Как раз время совпало с отпуском жены и я отвез ее к родителям в Энергодар, на обратном пути заскочил в Днепр к двоюродной сестре, пообедал, потрындели и дальше в путь на Полтаву. Под Красноградом конечно жесть, как будто боевые действия недавно закончились, дороги тупо нету. В общем приехал в Полтаву, оставил у брата машинку и вечером на маршрутке вернулся в Харьков.

В связи с праздниками, снегопадами, работой и прочими делами получилось так, что машинку я забрал только вчера и все эти длинные мучительные 3 недели я ждал свою машину, а в это время ездил на Логане отца. В процессе ожидания я был похож на своего кота, который сидит в ванной и чего то ждет =)

В общем в самом начале на первом СТО сняли стартер, получилось это сделать с трудом, в итоге он развалился у них в руках и оказалось, что ремонту он не подлежит, только замена на новый. Вот в таком состоянии был мой старый стартерок.

С завода тут стоял стартер валео производства китай специально для ДжиЕм Шанхай

Оперативно созвонился с товарищем и с его помощью нашел оптимальный вариант в плане цена-качество. Купил в фирме "стартерок" со скидочкой проверенный вариант которым они торгуют уже не первый год и пока претензий к нему не было.

Гарантия 1 год без ограничения пробега или количества пусков.

Эта игрушка обошлась мне в 1060 грн

Одной проблемой меньше. Забрал тут стартер на ЮЖД и сразу же маршруткой передал в Полтаву. Поставили без проблем.

Далее дело дощло до генератора. Сняли на сто и отдали на фирму которая специализируется по ремонту стартеров и генераторов. В итоге приговорили щеточный узел, все подшипники и втулочки и коллектор. В итоге диагностика с заменой всего вышеперечисленного обошлась в 1520 грн. все же дешевле нового генератора. Реле-регулятор осмотрели, проверили и решили не менять, претензий к нему не было.

старый щеточный узел

В итоге на этом сто и все. За снятие и установку стартера взяли 180 грн, генератора 170 грн и за снятие установку защиты 45 грн. Решить проблему по бензиновой части так и не смогли.

После этого брат перегнал машину на другой сервис и там достаточно оперативно смогли определить причину моей проблемы, сообразили приспособу для замера давления, которое нагнетает топливный насос в различных режимах работы и по итогу насос оказался мертв, не выдавал и 1 атмосферы =(

Заменили насос (к сожалению не знаю на какой), по деньгам насос (сама вставка) обошлась в 690 грн (если бы я сам покупал, то думаю нашел бы и дешевле, но то уже такое) и почистили форсунки. Работа в комплексе принесла желаемый результат и обошлась в 900 грн.

Сейчас машинка себя чувствует отлично, все работает, заводится с пол тычка, на бензине едет как ракета (хотя на газу еще лучше), при включении потребителей обороты не проседают, я доволен как слон! =))

Особенно после 77 л.с. в Логане и 8-ми клапанном моторчике 1.4 л, моя авешка с 1.6 и 106 л.с. просто болид формулы 1 =))) Очень по ней скучал. Не, я не хочу сказать, что логан плохой, у него много своих плюсов, но авео мне нравится больше =)

Это я радый еду с Полтавы

Конечно после зимы (хоть по обилию снега она еще не закончилась) количество ям на отрезке Харьков Полтава образовалось приличное количество, ночью ехать не комфортно, днем еще терпимо.

Приехал в Харьков и поставил машинку на очищенное забитое за ней парковочное место, чистил от снега каждый день в ожидании, что рано или поздно ее заберу =))

Подытожив хочу пожелать всем, что бы ваши железные кони не ломались, а если даже и ломались, то что бы на вашем пути встречались только квалифицированные мастера которые могли бы найти и решить проблему легко и просто с минимальными финансовыми затратами. ну и по традиции бенза по 10, а газа по 5 =)))

Кто осилил тот молодец, от меня респект и уважуха =)) Давненько ничего не писал тут =)))