Чутка вскипел. Замена термостата + ревизия газового шланга на редукторе

Друзья, всем привет.недавно ездил в отпуск к родителям жены в Енергодар и уже возвращаясь домой в 60 км от Харькова по симферопольской трассе обращаю внимание на приборку и вижу, что стрелка температуры стоит строго вертикально вверх чутка не дойдя до красной зоны, я сразу же проснулся, так как времени было что-то около 4 утра, сбросил скорость, до этого шел примерно 110-120 кмчас. Сбросил до 60, включил печку на полную и открыл окно, что бы не задохнуться. Хорошо, что ночи уже прохладные и слегка открытое окно компенсировало включенную печку. Стрелочка на глазах начала падать к своему рабочему положению. Так как температура стала падать решил не останавливаться, так как до Харькова еще 60 км, можно сказать глубокая ночь, а на заднем сидении спит жена и ребенок, а сбоку на пассажирском дремает кот. Далее на 5 передаче примерно 80 кмчас я ехал до Харькова, температура с включенной печкой держалась на своем положенном месте. Пару раз пытался отключать печку, стрелка начинала потихоньку подниматься.
Приехав в Харьков, завел жену домой с котом и ребенком, выгрузил вещи и решил посмотреть что же там под капотом. Ничего смертельного не нашел, из-за излишнего давления в системе через клапан на расширительном чутка выдавило антифриза, были не большие подтеки по бачку, а так все в порядке. Первое что пришло в голову, это термостат, не открылся и ганял жижу по малому кругу. Карлсон включается, все остальное ок.

На следующий день решил заменить термостат, новый у меня в гараже лежал, нужно только переставить. Ранее я это уже делал ничего сложного нету, но не в этот раз. Как обычно в первую очередь я нашел емкости, скинул шланг обратки и вставил в бутылку, запустил двигатель и помпа сама выкачала большую часть антифриза.

Следующий этап — открутить болты на корпусе термостата. Вот тут то я и приплыл. Взял как обычно со старого набора головку на 12, начал откручивать и … я порвал головку на верхнем болте. Но к верхнему есть доступ, я взял обычный накидной ключ и открутил этот болт. Далее, что же делать? Хорошо на работе у сотрудника в машине был набор с головками, я взял его головку на 12 и …тоже порвал. Это писец… Побежал в магазин и нифига толкового не нашел. Расстроился, залил антифриз назад, закрутил первый болт и так ездил до конца недели, пока в пятницу не приехал на встречу шевроле клуба Харьков где парни захватили хороший топ туловский набор ключей и общими усилиями мы это сделали.

Сынок помогает выбирать правильный инструмент, если бы не он у нас бы врятли что получилось =)))

В итоге удалось сорвать второй болт, но так как было уже и темно и антифриз еще не успел остыть до той температуры когда его можно было бы комфортно сливать я решил отложить эту затею на понедельник. И так на выходных так же катался и предыдущую неделю и термостат мне мозги больше не делал, но я подумал, что если он уже один раз дал сбой и не открылся в какое то время, то такое может произойти снова и как обычно в самый не подходящий момент.

И так в понедельник в обеденный перерыв на работе снова слил антифриз как на первых двух фото, далее легко открутил гайки на корпусе термостата, подложил на компрессор кондея тряпочку, что бы капли антифриза не засрали его и из другой бутылки сделал не большую воронку только с закрытым дном куда я собирал остатки антфириза который еще вытекал из двигателя когда я слегка приоткрывал корпус термостата.

Таких воронок еще насобиралось 3-4 штуки, из них все слил в бутылки.

Думаю, что болты не получилось открутить из-за того, что все таки был не большой перегрев не свойственный обычному состоянию и болты слегка прикипели. Справа старые болты, видно, что уже слегка слизаны грани, слева купил новые и шайбы уже отдельно.

Болт с резьбой на 8, но на старых грани были под 12 ключ, на новых болтах грани под 13 ключ, так что теперь есть запас головок на будущее которые еще можно рвать =)) Но надеюсь не буду =))

Термостат поставил тот, что стоял прошлой зимой, вернет на 92 градуса. Тем более тут как раз дело к осени, к более холодной погоде, так что как раз он в тему будет.

И исправил еще один момент который остался после переноса газового редуктора на правильное место. Когда переносил редуктор все патрубки антифриза которые к нему подключались я подрезал на пару сантиметров и насадил не раздолбанной частью и дальше на хомута, а вот с газовым шлангом я так не сделал, не знаю почему, наверное уже спешил, так как темнело, а я долго проковырялся со шлангом подачи газа от баллона на редуктор, он травил и травил, в итоге хорошо затянули и все ок. А шланг который идет от редуктора на форсунки слегка подтравливал

Решено так же его подрезать и наново затянуть. Перекрыл в багажнике на баллоне клапан

Запустил двигатель и дал авто поработать, что бы выработать газ который остался в системе. Далее откртил хомут и снял шланг, увидел такую картину.

Не мудрено, что тут слегка подтравливало

В итоге отрезал потрепанный кусок, вставил шланг на место и затянул новым хомутом. После проверил на герметичность мыльным раствором, теперь все ок.

Провел вот такое не большое ТО =))

Спасибо всем кто дочитал, вам лайки и бенза по 10, а еще никогда не ломаться =))