Замена радиатора печки

Друзья, всем привет. Как и многие авеоводы, а так же владельцы ланосов и лачетти, я столкнулся с тем, что печка работает не ахти. Еще с момента покупки машины на пробеге 125000 км печка меня не очень устраивала, но она работала, я все время сравнивал ее с печкой на логане или на шкоде и понимал, что тут она очень слабая, а в этом году она и вовсе отказала, дуло еле еле теплым и то на первой скорости, только включаю вторую и сразу пошел холодок. Ну и второй момент, патрубок который входит в печку горячий, а на выходе абсолютно холодный, понимаем, что радик забитый в хлам, думал воздух, но не помгли ни танцы с бубном, ни открывание крышки на расширительном, не задирание морды вверх и тарахтаение на протяжении 10 мин с подгазовкой…полный голяк.

Так получилось в этом году, что на Новый год приехали в Энергодар к родителям жены и уже по традиции не проходит ни одного моего приезда сюда, что бы мы с Максом Atom-energy не поковырялись в авео и не только =) Так же к нам еще присоединился товарищ Макса, Слава. Втроем веселе и чуть быстрее шел процесс.

Почитав разные обзоры, поглядев видосы в ютубе, проконсультировавшись с механиком я понял, что задача выполнима в гаражных условиях, так как отдавать 2000 грн за замену радиатора, который стоит 500 грн я был не готов.

И так, позавчера в 8 утра все началось. Первым делом я частично слил антифриз, снял с бачка ОЖ патрубок обратки, вставил в емкость, запустил двигатель и буквально за пару минут слил порядка полутора литров жидкости — этого в принципе достаточно. Отключил минусовую клемму и вперед.
Далее с торпеды снимаем все навесное: накладки передних стоек, крышку часов, сами часы, рамку магнитолы, магнитолу, центральные сопла, бардачок (у кого есть, у кого нет просто панель), буфер под водительскими коленками, бардачок, боковины левую (где предохранители) правую боковину, центральный тоннель, правую и левую панель под печкой (продолжение тоннеля), кожухи комбинации приборов, сами приборы, кожух руля (верх и низ), пепельницу, блок климата (тросики откручивал от самой печки на каждый тросс по 1 торксу и стянуть сами тросики.

Для простоты обратной сборки рекомендую запастись маленькими зип пакетиками и туда складывать отдельно саморезы и прикреплять этот пакетик к той детали от куда они были выкручены. Я так не делал и по итогу приходилось догадываться, что куда и от куда.

Работа кипит, Макс демонтирует рулевую колонку. Для снятия торпеды руль нам будет очень мешать. Снимать подушку и со шлицов стягивать руль я не захотел, есть другой вариант, открутить 2 гайки и 2 болта и положить рулевую колонку на сидение, при желании можно открутить карданчик и вытащить полностью рулевую колонку из авто, но этого я тоже делать не стал.

После того как выкрутили все видимые болты и саморезы останется 2 самореза по краям торпеды в нижнем углу стоек. Это скрытый саморез который выкручивается изнутри. Что бы не парить себе мозги мы решили их просто срезать. При желании туда можно установить новые, но я этого делать не стал, без них торпеда не стала держаться хуже. После этого извлекаем саму торпеду.

И видим виновника торжества, точнее корпус печки где находится радиатор.

Для того, что бы не выпускать из системы кондиционирования фреон нам нужно отсоединить блок печки от блока с испарителем кондиционера. Для этого необходимо открутить 2 болта.

Первый видно сразу сверху, обвел место его нахождения красным, тут я его уже выкрутил

А второй между блоками снизу

Далее откручиваем 2 болта крепления усилителя к боковому уголку в районе рулевой колонки и по 3 болта по бокам, таким образом мы отсоединяем усилитель и немного отодвигаем его на себя, что бы дать блоку печки немного места, порядка 15-20 см.

Пока временно в салоне работа закончена. еперь под капотом нужно выкрутить 3 самореза и 2 ослабить. 3 самореза крепят блок печки к перегородке двигательного отсека. 2 самореза находятся по бокам от патрубков печки и один над патрубками в самом верху. Под ними большие широкие шайбы-тарелочки, поэтому перепутать тяжело. А так же нужно открутить но не до конца 2 болта которые крепят блок кондиционера, это нужно для того, что бы можно было в салоне слегка отвести в сторону блок кондиционера и вывести блок печки из паза соединяющего эти два блока. Так как 1.6 мотор по более чем 1.5 и места под капотом почти нифига нету я так же снял корпус воздушного фильтра, гофру и дроссельную заслонку, таким образом слева хоть немного, но стало удобнее ковыряться. Так же нужно стянуть 2 хомута с патрубков приходящих на печку, этим я занимался примерно в такой позе

Один хомут был повернут вверх и я его легко стянул, а второй смотрел вниз, в итоге пришлось снимать защиту и уже с ямы его стягивать. Далее на болты крепления защиты я намотал изоленту и вставил эти болты в отверстия радиатора, что бы потом в салоне не убирать антифриз, сделал импровизированные чопики.

После того как открутили болты под капотом можно идти в салон и вытягивать блок печки. После изъятия салон выглядит так

А я просто мега рад и счастлив, что мы его достали, особенно после более чем полу часа мучений с хомутами на патрубке

Вот эти чопики на радике

Ну и сама печка

Далее на блоке печки необходимо по периметру открутить все саморезы и еще 2 скрытых внутри во впадинах, снимаем одну половину и вытягиваем радиатор.

Слева старый радиатор, справа новый. Есть не большие отличия, на старом более мелкие соты и их больше и на новом по бокам есть дополнительные П образные пластины, за счет них он на несколько миллиметров шире, но в корпус все равно встал и притянулся шурупами

Новый радиатор фирмы Tempest — Брали то, что нашли тут в городе по месту. В одном магазине был за 1200, а в другом точно такой же за 500 — его и взяли.

Далее в комплекте с радиком шел уплотнитель, проклеил новый радиатор по периметру и вставил на свое законное место, а дальше сборка в обратном порядке.

Когда снимали патрубки, обратили внимание, что они уже не в очень хорошем состоянии. Макс смотался в авто магазин, купил 1м шланга и 2 тройника.

Пока мы со Славиком занимались старыми патрубками, Макс начал частично проклеивать торпеду перед установкой.

Состояние старых патрубков…раздутые, потресканные и очень мягкие

Нарезаем новые шланги, собираем на тройники и под капот

Все разобранные детали складывал на заднее сидение и в багажник

Когда закончили под капотом накинулись на торпеду, качественно проклеили воздуховоды

Зарисовка, Макс и воздуховод

И по мимо воздуховодов частично проклеили торпеду виброй и шумкой, наклеили шумку на сам усилитель, так же положили кусок войлока под торпеду от стекла.

После все собрали в обратном порядке. После сборки остался 1 саморез и 1 болт на 10. Я так и не смог придумать куда их и где они были. Ну и ладно. После сборки торпеда не издает ни единого звука, не шатается, все сидит очень плотно. По печке, жарит как доменная печь. Сказать, что я доволен это ничего не сказать, с момента покупки мною этой машины тут еще никогда так хорошо не работала печка, короче говоря я доволен.

Как всегда всем спасибо кто помогал, отдельная благодарочка Максу за компанию и помощь. Сэкономили 2 к грн, хорошо провели время и получили некий опыт. Закончили сборку в 8 вечера. На все про все ушло 12 часов.

Если вдруг придется еще раз разбирать и не будет необходимости проклеивать торпеду и менять патрубки, то можно заменить радиатор печки примерно за 6-7 часов, а если постараться то и быстрее так как уже знаешь где и что и в какой последовательности делать.

Итак, это последняя запись в уходящем году, поэтому поздравляю всех с наступающим новым годом, желаю всем мира и добра в новом году и пусть у вас в доме и в душе всегда будет так же тепло как теперь в моей авео =)) До встречи в Новом Году =)))