Замена радиатора охлаждения на TEMPEST

Всем привет. В прошлой записи я писал о том, что менял патрубок на радиаторе, так как думал, что течет из под него, но после замены течь не прекратилась, а в последние дни усилилась и уже под машиной после каждой стоянки была не большая лужица или пятно от антифриза.

Решил, что тянуть дальше некуда и стоит задумываться о замене. Сделал замеры и стал искать. Нашел каталожный номер, скинул товарищу, а тот в свою очередь подобрал варианты которые может предложить и скинул мне. Так как бюджет весьма ограничен был, выбрал один из не дорогих вариантов.

Представляю вашему вниманию радиатор охлаждения фирмы Tempest TP.15.61.645 размером 600x415x15, Для DOHC (16 кл.)

По цене он мне обошелся в 833 грн. В субботу товарищ забрал его со склада, а в воскресенье мы встретились с ним и поехали на стоянку где он ставит свою машину и там у них есть яма для ремонта авто. Решил, что мы можем сами заменить радик без проблем.

Приехали мы на яму, поставили машину, пока она остывала первым делом сняли защиту двигателя, далее открутили крепление газового редуктора, он у меня прикреплена на передней рамке перед двигателем и если его не снять, то вытащить радиатор не получилось бы.

Так же открутили бачок ГУР, он тоже слегка мешает.

Далее 2 верхние подушки крепления радиатора, слева и справа болты на 10., вытаскиваем их.

Под машиной отсоединяем 2 фишки на каждый вентилятор и на данный момент наш радиатор просто стоит на нижних подушках и к нему прикреплены 3 патрубка, 2 толстых и один тонкий.

Пока все это делали машинка подостыла и можно откручивать сливной вентель. Если смотреть на машину, на двигатель стоя перед капотом, то вентель находится с левой стороны радиатора в торце в самом низу. Выкручиваем вентель пока из отверстия в нижней правой подушке радиатора не начнет вытекать антифриз. Далее подставляем тару и ждем =) В течении 5 минут все вытекло. Мне хватило одной 5л баклаги.

После того как полностью слили весь антифриз можно отсоединять патрубки. Один толстый сверху слева, который идет к термостату, второй тонкий сверху справа, он идет к расширительному бачку. И один толстый справа снизу. После того как снять нижний толстый, от туда может еще политься антифриз, особенно если наклонить радиатор в сторону этого патрубка. А иначе радик из под капота не вытащить. Пришлось отрезать у второй баклаги горлышко, сделать его более широким и подставлять в тот момент пока Антон наклонял радиатор

Тянем потянем вытянуть не можем =)) Та ладно, шучу, нормально он вылез, даже с учетом того, что у меня там стоит редуктор. При демонтаже радика отвел его в сторону.

Достали тринадцатилетнего беднягу отмотавшего срок в 190 тыс км =))

Старый и новый

Технология создания и отлива сот отличается от родного, но думаю, что оно не плохо и не хорошо, просто по другому.
Старый

Новый

После нам нужно открутить по 2 болта с каждого вентилятора и снять их со старого радиатора

После демонтажа карлсонов видно, что центральные их части слегка натерли на соты, очень частая проблема и чаще всего именно в этом месте перетирает и радиатор дает течь, но это не мой случай. У меня он начал течь на пластиковой части бачка. Где именно не понятно.

Кстати, никто не знает, что можно сделать со старым радиатором? Их никто не выкупает под ремонт или еще что?

Сборку производим в обратном порядке, правда как и бывалые при установке вентиляторов подложил шайбы, что бы немного отодвинуть от сот, дать зазор.

Устанавливаем его на место, прикручиваем, надеваем все патрубки, фиксируем хомутами, заливаем антифриз, запускаем двигатель, проверяем на наличие течи из под патрубков или каких либо других мест, смотрим что все гуд, доливаем жидкость по уровню, ставим защиту и едем отдыхать =)

Не спеша с перерывами на потрындеть за 3 с хвостиком часа мы поменяли радиатор. По хорошему, если делать это во второй раз, то можно уложиться и за час. А так делали эту процедуру впервые, давно не виделись, надо было еще и поговорить, плюс попутно всякие мелочи смотрели по машине…В итоге основную задачу решили, сейчас все гуд, далее будем наблюдать =)