Смотрим и ужасаемся, ч.2

Итак продолжим ревизию по кузову.
Грубая сварка, как уже сказал на задних крыльях, порогах и стойках, именно из-за этого просела дверь.
Итак-итак.
Нужен сварщик, нет не сварщик, нужен жестянщик-инструменталист, человек, который сможет изготовить новые панели по фотографиям, а не сварить их из кусочков.
И где ж такого найти? Большинство сварщиков при виде машины молча уходили, некоторые называли суммы соразмеряемые со стоимостью нового жигуля.
И вдруг, через знакомого маляра — ЕСТЬ КОНТАКТ!
Инструменталист, живет в 80 км. от города в маленьком городке спутнике, отличный токарь, фрезеровщик и сварщик, уже работал с ретро + занимался всякими переделками для тинэйджеров, аля Феррари тесте роса из форд сиера, и неплохо получалось.
Едем знакомится.
Да, это ОН! Сразу видно готов возится, понимает что делать и цена более, чем божеская — около 1000 у.е. + материалы за мой счет.
Решено, машина пойдет к нему.

Но пока еще рано, не пробил час :-)

Продолжаем ревизию.
Навесное на кузове:
— поясные молдинги, их всего 6 штук оригинальной конструкции, на передних крыльях их нет, присобачены шестерочные, родные находятся в куче хлама, переданного с машиной, состояние — танк проехал, потом вспомнил, что что-то забыл, вернулся и снова проехал.
Молдинги довольно оригинальные, так как пластик и клипсы в те годы были не в ходу, то крепятся они на специальных болтах с широкими головками, головка вставляется в молдинг, разворачивается, чтобы более широкими краями схватить за отбортовку и с обратной стороны прикручивается гайкой. Это вам не хухры-мухры — это ТЕХНОЛОГИЯ. Один молдинг пока поставишь пожелаешь немцам еще раз войну проиграть.
Итак, молдинги некомплект, два передних серьезно испорчены, но есть радостная новость — продаются они однако по 60 евро штука, значит можно заменить поврежденные.
По остальным тоже неплохо, в рихтовке практически не нуждаются и самое главное это не хром, это нержавейка, а значит полировка рулит.
Хорошо знакомый каждому онанисту процесс — туда-обратно, туда — обратно и до достижения результата, единственное отличие тут вместо смазки используем 3M или пасту ГОИ. Ну а если серьезно, то нержавейка это радость для любого реставратора, потому как восстановима.
Далее начинаем считать потери по остальному хрому, нет гребешков над фарами, таких как у 21, но поскромнее, молдинги на капоте относительно живы — полировка, ГЛАВНАЯ ДЕТАЛЬ — эмблемы БМВ: задней нет вообще, передняя побита жизнью, нужно заказывать, дорогое удовольствие по 60 евро, от современных не подходят, во первых шрифт другой, во вторых у Люксусов на эмблемах все надписи не серебром, а золотом сделаны, по козырному в общем.
Сама надпись Люксус сломана и неровно сварена — руки бы поотбивать, но… отполировать и в перехромировку, а то новая еще на полтинник затянет, шильдик ЛС туда же, в смысле в перехромировку.
Мелкий хром вокруг окон и на стойках, а также удочки с крыши в полировку, а там вскрытие покажет.
Бампера, полная ж…
Хрома нет вообще, задний еще и пытались перехромировать, эх…
Однозначно в перехромировку.
Фирменные колпаки в рихтовку и перехромировку.
Диски в пескоструйку и порошковую покраску, все замки на оцинковку, вместе с единственной пепельницей.
Отражатели фар извлечены очищены и отправлены на перехромировку.
Ободок одной фары еще и треснувший, отправляем оба в Крым к Валере (заслуженный реставратор :-) ) на сварку и перехромировку.
Мелочи отправили, считаем во сколько обойдется вся перехромировка, получаем около 1000-1200 у.е. со вздохом откладываем на полку, сначала пластическая операция на груди, потом покупка бюстгальтера, в смысле сначала сделаем кузов, потом наведем красоту.
Выработки на замках и петлях нет, поэтому к Юре (а Юра это чудо сварщик-инструменталист и кудесник) не поедут.
Передние поворотники, которые комбинированные под фарами, все растрескались, новые стекла по 120 Евро — дорого блин. Но в Киеве вроде как есть контора, которая может отлить новые стекла по образцу в пределах 30-40 долларов, причем именно отлить стекла, а не нахимичить оргстекло — попробуем.
Задня фара, как помним одна отсутствовала, находим на немецком E-Bay беушную замену, 40 Евро + транспортировка, и 3 недели ожидания, ждемс, а то без фонаря ГАИшники зудят. Пришла, УРА! Состояние хрома конечно не фонтан, но полировка дает отличный результат, стекло отличное, устанавливаем, вот оно маленькое счастье реставратора.
Еще одна ощутимая проблема – ручка водительской двери сломана.
А ручки тут уникальные, такие только у 700-сотки и у спорт-родстера за полмиллиона BMW 507.
Новая ручка 175 Евро, у того же диллера широкий выбор б/у, до рези в глазах рассматриваем фото на экране, вроде состояние бомба, выбирать нужно хорошо, ручки их силумина и перехромировать их огромная проблема и не меньшие деньги.
Б/у стоит 75 евриков, набираюсь наглости и предлагаю немцу продать мне ее за 50, как бедному доктору, бедному реставратору и просто представителю гордого народа-победителя, который непонятно какого хрена живет хуже побежденных.
На мое удивление немец соглашается, видимо прельстившись тем, что реставрация у меня только начинается и я еще многое у него куплю.
Оплачиваем, ждемс когда ручка через знакомых приедет в Украину.
Не прошло и двух месяцев приехала – состояние отличное – СТАВИМ!
Фу-уууу… Устал…, писать в смысле устал, проще уж молдинг поставить :-)

Отдохну продолжим.