Смотрим и ужасаемся, ч.1

Итак, что должен сделать правильный рестовратор после покупки?
Правильно, оценить состояние, комплектность, составить бизнес-план востановления, все посчитать и после этого впасть в черную депрессию на срок от 2-3 дней до месяца.
Зависит от суммы, которую насчитал.

Что ж разберем по косточкам, э… по винтикам что нам досталось, посчитаем…

Машина — одна штука
Проблемы — вагон и маленькая тележка — исчислению не поддаются.
Любящая и готовая во всем помогать жена, с такими же реставрационными тараканами в голове — одна, единственная и неповторимая.

Итак:
Кузов — гнилой однозначно, самые проблемные места — задняя часть, по правому боку видимо когда то был удар и оно начало гнить, его варили еще в союзе вместе с порогами и др., варили естественно газом, сейчас пр. крыло сплошная гниль, туда же арка, + задняя юбка, с другой стороны чуть лучше, но не намного. Крышка капота, напоминаю это у нас сзади, испорчена при "тюнинге" — установке жужиковского движка, который выше, чем родной. Чтобы по нему не била крышка под кромку прикручена полоса резины около 8-10 см толщиной, хорошо, хоть не приварено ничего, сделан накладной карман-воздухозаборник, мотор то не бмвешный — греется однако. В крышке капота под карманом нарезаны дыры, благо хоть силовики не тронули и на том спасибо.
Идем далее — пороги самодельные — мэйд ин СССР, двери на удивление живые, ржа есть, но поверхностная. Боже мой как работают стеклоподъемники и замки, хочется привести персонал заводов ваза, газа и др. и тыкнуть мордой в смысле носом, посмотрите как делали 50 лет назад и как оно без ремонта сейчас работает, движение мягкое без хруста и скрипа.
Петли без малейших люфтов, при том что двери большие и тяжелые, но одна дверь все же опущена, будем разбираться…
Передние крылья — ну… в общем они есть, но как бы их нет, вернее они есть, но местами. Это типичная проблема для 700, нерациональный водоотлив с лобового стекла справа.
Крышка багажника подгнила ощутимо и потеряла жесткость.
Днище — ну понятно все в латках и дырах.
Крыша, а ничего так — вот он радостный момент — в машине есть прекрасно сохранившийся элемент кузова.
Мда — работать есть над чем.
Итак попробуем прокалькулировать потребности.
крылья передние по 540 евро.
Ремонтные крылья задние — 760 штука.
Арки по 70 евриков
Пороги около сотни
Новый капот 470
Задняя юбка 60
Панели пола от 120 до 160, нужно 4 шт.
Мда сумма выходила близкая к нехорошей.
Но принятое решение заставило обратиться к трем крупным немецким диллерам, занимающимся запчастями к изетте/600/700 и ничего … Подобных кузовных панелей давно нет, на Изетту есть, а на 700-ку нет. Дороги и не востребованы реставраторами даже в Германии.
Не теряя надежды пишем непосредственно в БМВ Классик Центр, мол нужно то-то и то-то.
Через 2 недели получаем вежливый ответ, мол продать не можем, в природе его нет, этого железа, но вы можете отдать машину нам на реставрацию в центр, наши специалисты все изготовят вручную, если необходимо то мы можем обеспечить транспортировку, в общем за ваши деньги любой каприз.
Хм, на такие капризы никаких денег не хватит.
Пробегаюсь по немецкому форуму любителей этой модели в надежде найти хорошие б/у панели. Фиг вам, в смысле не индейское нац. жилище а именно нифига. Т.е можно найти машину в Германии в пределах 1500-2000 евро и взять на разбор, но она так же почти вся гнилая.
После месяца метаний приходит понимание, что если немцы изготавливают вручную, то и нам прийдется.
Да и чего бояться, вон в советские времена при помощи напильника, кувалды и такой то матери наши умельцы за ночь из паровоза МИГ делали.
Так, что прорвемся.
Дальше будет …