И все-таки нужно начинать…

Время идет, красивые вещи это конечно круто, но нужно начинать, время идет, а с машиной ничего не делается.
Сварщик пока еще не найден, поэтому я решаю заняться пока хотя бы водительской дверью, которая сильнее других провисла и на которой не работает замок. Снимаю дверную карту, убираю остатки колхозного центрально замка и в принципе проблема с закрыванием решена – мешали лишние тяжки, которые подклинивали замок.
Вот с провисанием труднее – выработка на петлях большая, пытаюсь подрегулировать болтами, но результаты не очень, но все же лучше, чем ничего.
Но все же и это не главное. Главное, что моя машина пока относится к категории «недвижимое имущество», а хотелось бы обратного.
Итак, цель номер один попытаться завести двигатель. Сделать это проблематично – так как стартера нет, его как снял предыдущий хозяин, когда он сгорел, так он и пропал с концами. Начинаем поиск стартера для 2-х литрового дизеля. Как на грех нигде нет, хотя на тот момент я еще не знал всяких «секретных» мест и не имел связей среди ремонтников. Но может оно и к лучшему, так как от безвыходи был куплен новый стартер от 3-х литрового дизеля в Германии и передан сюда со знакомыми, что обошлось аж в 100 долларов. Правда его установка ничего не дала, ну хотя бы потому, что для работы стартера нужен еще и аккумулятор, который так же присутствовал чисто номинально, т.е. какая то большая черная коробка под капотом была, но толку или току от нее было ноль.
В связи с окончанием финансов был куплен б/у аккум.
К телу больного был вызван мастер-дизелист из крутого сервиса, который с умным видом походил вокруг, попинал колеса и после водопада заумных фраз про форсунки, плунжера и распылители убрался восвояси нифига не сделав.
Еще пару недель скитаний и я узнаю от буквально случайных людей телефон Николаевича.
Греков Владимир Николаевич — как потом оказалось лучший в городе мастера-одиночка по Мерседесам. Характер у Николаевича конечно специфический, но руки золотые и в принципе он очень хороший человек. За все эти годы он стал для меня практически родным человеком, который помогает мне не только с моими машинами, но и просто по жизни.
Скажу честно, если бы я не встретил его, то совсем по другому могла бы закончиться эта история.
Но тогда это была только первая встреча, я уговорил Николаевича, что привезу к нему свою рухлядь, а он приведет в порядок тормоза и вызовет нормального дизелиста, который попробует оживить мотор, если это возможно.
Ага привезу, финансы стремительно таяли и денег на эвакуатор банально нет, договариваемся, что Николаевич приедет на своей машине, на тот момент 3-х литровый дизельный Мерс в 123-м кузове и возьмет с собой Андрея, своего сына, который сядет за руль буксируемой машины.
В оговоренное время Николаевич с Андреем приезжают в больницу, начинаем выкатывать мой Мерс из бокса. Ага – зуськи… от долгого стояния намертво закис стояночный тормоз и колеса блокированы. С помощью болгарки и такой то матери перерезаем намертво закисший тросик и сбиваем колодки ручника – УРА свобода. Начинаем выкатывать машину из бокса и наблюдаем гадскую картину, как передние колеса разъезжаются в разные стороны. Быстрый осмотр показывает что проржавела и лопнула одна из тяг рулевой трапеции. Хорошо хоть сварка есть у Юры, водителя из больницы. Договариваемся, что сейчас затолкаем машину на яму и Юра попытается заварить тягу, а Николаевич подъедет позже и мы сделаем попытку номер 2.
К пяти часам вечера тяга заварена и Мерс снова слушается руля. Приезжает Николаевич, правда без Андрея – у него занятия в институте. Находим второго водителя из знакомых, так как я себя в буксировке пока неуверенно чувствую. И наконец, отправляемся.
И вот Мерс водворен во двор к Николаевичу, и я со спокойной душой уезжаю на ночное дежурство. Наконец то сделан первый серьезный шаг к восстановлению машины.