Вести с полей …

Вот и первые новости от Николаевича. Дизелист пока не приехал и он разбирался с тормозами, каким чудом они работали просто не понятно, в систему была залита БСК от которой все резинки просто разбухли, как утопленник, месяц пролежавший в болоте. Под замену абсолютно все. Что и делалось – полностью перебран ГТЦ, полировка зеркал и установка ремкомплекта, переборка всех суппортов, с полировкой зеркал и установкой ремкомплектов, замена трубок идущих к суппортам и промывка всей системы. Затем залита тормозная с соответствующим допуском. Установлены новые тормозные колодки по кругу.
С двигателем все сложнее, установили новый стартер, перебрали систему предварительного подогрева, свечи были подключены таким макаром, что не могли работать даже теоретически, часть стяжек вообще была утеряна и заменена проволокой. Кроме того, на ТНВД было обломано ухо у насосика ручной подкачки. Некоторые криворукие ремонтники, которые ремонтировали машину раньше видимо затянули со всей дури болт с одной стороны, а потом стали тянуть вторую сторону – вот и хрустнул корпус. Жена отправляется со снятым агрегатом к дизелисту и за пару часов мы получаем новый насосик ручной подкачки, вернее новый корпус с перебранной начинкой. Николаевич благополучно его устанавливает.
И вот волнительный момент — на следующий день приезжает дизелист, 15 минут регулировки и двигатель заводится с пол-оборота. По заявлению дизелиста мотор отличный работает ровно и заводится легко. Правда с хорошим аккумулятором. Наука всем – скупой платит дважды, купленный мной б/у аккумулятор не подарок и вряд ли сможет раскрутить мотор зимой.
Но радость от хорошего мотора ничто не может испортить. Правда мотор относительно хороший, все-таки давление масла на горячую держится от 0,8 до 1,2, да и про трещины в блоке забывать не стоит. Правда трещины были качественно заделаны Николаевичем с помощью «холодной сварки». Но перспектива капремонта все равно никуда не делась и маячит впереди.