Нашел радость себе на задницу

Кто то, прочитав название удивиться. Согласен, обычно на данную часть тела в основном находят приключения, и в принципе, я тоже это сделал 6 лет назад, когда купил себе первое собственное ретро-авто. Но речь сейчас не о том. Ведь именно это «сверхчувствительный сенсор» сообщает нам о проблемах с подвеской для любимого авто. 114/115 серия всегда славилась отличной плавностью хода и не менее превосходной управляемостью. В принципе я смог добиться и того и другого на своей машине, путем ПОЛНОЙ замены всего, что есть в подвеске и рулевом. Единственной не замененной деталью у меня оставались пружины, из-за чего расположение машины у меня было на грани низкого. При том, что под пружинами стояли проставки №3, то есть максимальные. Я, мягко говоря, не поклонник low ride, во-первых не нравится, а во вторых в нашей стране это еще и чревато «травмами» подвески и той самой задницы, которая опускается в опасную близость к дороге, вернее к тому, что у нас дорогами называют. Родной просвет у /8 равен 18 см., чего вполне достаточно для спокойного и комфортного передвижения. У меня же он на данный момент варьируется от 14 сзади до 12 впереди, в общем, стыд и позор на мои седины.
Вроде бы нет никаких проблем, возьми да и купи. Позволяют деньги – оригинал, все скромнее у тебя в кармане – бери лицензию. Но не так все просто, с одной стороны в мире тренд на ретро-технику, а с другой выпускать на нее качественную лицензию никто не хочет. На данный момент лидерами в мире по лицензии на старые Мерседесы есть Лесджофорс и Мапко. Вроде бы и не самые плохие фирмы, но их пружины дают ощутимую усадку уже на 2-3 год эксплуатации и по геометрии, ощутимо «не того». Поэтому нам сердешным, остается только один вариант – оригинал. Но и тут все не так гладко, как хотелось бы. Дело в том, что по неведомым мне причинам в начале 90-х годов очень любимая и уважаемая мною компания Мерседес, передала всю тех оснастку и перенесла производство пружин (не только пружин, но речь сейчас о пружинах) в ЮАР. Под «раздачу» попали все модели, включая снимаемый на тот момент с производства W124. Я никоим образом не расист, но в данном случае я считаю, что там, где хорошо растут бананы, а население только 30 лет назад перестало бегать с копьем за буйволами – нужно собирать бананы и восстанавливать популяцию буйволов. Вроде бы и оригинальное производство, но пружины пошли явно не те. Во-первых толщина прутка, небо и земля, на ЮАРовских почти в два раза тоньше, при практически неизменном количестве витков. И жесткость у пружин выше, т.е. после установки машина задиралась, но затем подозрительно быстро опускалась, при вполне не обременительной эксплуатации. Для меня показательным остался случай 3-х летней давности, когда пара ребят купила в Киеве 140-го с уложенной подвеской. Понятное дело, что и пружинам там был полный пи… Они естественно позвонили Николаевичу, у которого они до этого обслуживали 124-й и договорились на «ремонтный заезд» сразу по приезду. Но взыграли понты, не, ну ведь Кабан, как на нем лежащем ехать 500 км. до Днепра, да и кореша не поймут :-). И машина была загнана к одному из киевских официалов на замену всех 4-х пружин на оригинал, с заказом через того же официала. Все шикарно, кофе, зона отдыха со стеклянным панорамником, что бы наблюдать, как копошатся ремонтники, оригинальные пружины и бла-бла-бла. Отдана куча бабла, фанфары и счастливые, обновленные «новые украинцы» двинулись на малую родину. Въезд на малую родину был омрачен превращением 140 кузова в Ситроен с неисправной гидроподвеской, машина за 500 км. легла ниже, чем за предыдущие 20 лет. При разборе, уже у Николаевича, без понтов, панорамки и голожопых кофеносчиц, были обнаружены оригинальные пружины МБ, производства ЮАР. В который раз уже. На разборе были найдены б.у. за 400 долларов и было ребятам счастье и урок на оставшуюся жизнь.
Так вот, возвращаясь к нашим делам, еще одной, так сказать отличительной фишкой, кроме чисто механических различий, оригинала Германия и оригинала ЮАР – это оригинальный номер который на старых немцах выбит на прутке, а на новоделе просто написал краской или даже наклеен ярлычком, ну как наклеечки на бананах :-). В общем перед реставратором ретро-Мерседеса, стоит довольно непростая задача, в том случае, если машина нуждается в обновлении пружин. Потому как именно в этом случае, поиск деталей NOS является единственным возможным. Соответственно и цены на пружины произведенные тогда, зачастую зашкаливают.
Поэтому представьте себе мой офигевший фейс, по другому и не скажешь, когда я, абсолютно случайно, нашел такие пружины, а потом смог купить пару задних пружин за 100 Евро. Да, я не опечатался оригинальные, новые, стародельные пружины, достались мне по цене пары упаковок хорошего чешского пива. И еще 50 стоила доставка – это же оригинал, тяжелые зараза. И вот это тяжелое счастье для пятой точки у меня дома, ждет установки.
Правда теперь еще нужно найти передние, но всему свое время.