О повседневном …

Очень часто возникают вопросы, неужели я езжу на машине круглый год, и вообще эксплуатирую ее как повседневную.
Да, именно так.
Следующий вопрос – А не жалко?
Жалко, и очень, но есть много «за» и совсем немного «против».
Давайте попробуем разобраться и пересчитать.
Итак, машина в повседневной эксплуатации уже 8 лет – это немало, пробег конечно невелик, порядка 57 тыс. на данный момент.
Начнем сразу с «минусов»:
— естественный износ от эксплуатации
— «неестественный износ» — соль на дорогах, камешки, олени и др. участники флоры и фауны за рулем других ТС.
— маленькие боковые зеркала, да, они не очень удобны для непривыкшего человека, я уже давно адаптировался, но с непривычки сложно.
В принципе, наверное и все, во всяком случае на вскидку ничего больше в голову не приходит.
Переходим к «плюсам»:
— комфорт по подвеске, здесь и говорить особо не о чем, машина по плавности хода превосходит даже 124 кузов, не говоря уже о современных пузотерках и паркетниках. Все разговоры о неадекватности подвески 114/115 серии современным условиям эксплуатации проистекают из не полностью сделанной подвески/сделанной с использованием не самой качественной лицензии.
Машина шикарно слушается руля, особенно с ГУРом, мягкая, но устойчивая, крены в поворотах незначительны, сорвать в занос, несмотря на задний привод очень проблематично, только на скользкой дороге. Как пример могу привести свое возвращение с ночного дежурства пару дней назад, каюсь, не выспался, домой торопился, утро, пусто – чесал по городу порядка 90, есть поворот практически под прямым углом, поздно «проснулся» так и вошел в него где то на 75-80 км., поворот прошел без заноса, кренов и визга резины. Правда чуть не снес при этом Акцент, который как приличный оттормозился, так что пришлось еще и маневрировать на выходе.
Итак, с подвеской и рулевым понятно.
— Тормоза, дисковые по кругу, все новое, кроме самих дисков, торможение зверское, часто после того как сделал тормоза, слышал сзади пожелания себе полового здоровья, так как не люблю проскакивать перекрестки на мигающий свет и оттормаживаюсь, а сзади часто останавливались в сантиметрах на абс-сах и т.д.
Двигатель – тяговитый швайне-дизель, реально 2.2 объемом с 60 скромными лошадками. Расход по городу в пределах 8-9 литров. Как по мне вполне допустимо при массе машины в 1600 кг.
Динамики, да, немного не хватает, если хочется уйти со светофора и нужен быстрый обгон, в остальном вполне справляется с городским ритмом. Проблемен в крутых горках, ну тут что есть.
Салон, просторный, сиденья более, чем комфортны, мне с моим метр восемьдесят без проблем с большим запасом. Бывали пробеги, когда сутки из-за руля не вставал, спина нормально, хотя она у меня травмированная и является довольно чутким индикатором.
Кондицирнер, есть родной, но на данный момент не установлен – ибо ЛЕНЬ!
Оригинальные форточки дорестайла неплохо справляются с функцией кондиционера.
Фары ночью, стоит среднего ценового диапазона лампы Филипс +90% или как он там, хватает вполне.
Дождь, дворники справляются без проблем, немного не хватает режима «минутка» которого нет на дорестайле, но есть на поздних версиях 114/115.
Стеклоподъемники электрические – есть родные, не стоят пока по той же причине, что и кондиционер (читай выше).
Что еще – багажник, как говорится можно возить тела двух виноватых «партнеров» по бизнесу и трех провинившихся.
В принципе можно долго писать, но кратко резюмируя – ЗАКИДОНЫ О ТОМ, ЧТО СЕРИЯ 114/115 В СТОКЕ НЕ ПРИГОДНА УЖЕ К ПОВСЕДЕНВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ – ЧУШЬ ПОЛНЕЙШАЯ!
Мои периодические пересадки и поездки на современных машинах, а так же покупка Джипа, вызваны исключительно сожалением, действительно гробить олдтаймер по нашим дорогам, соли и т.д. Но кайф от вождения в большинстве случаев побеждает и я снова за рулем МБ.
Жду ваших комментариев, опровержений :-) и вопросов.