Наша служба и опасна и трудна, и на первый взгляд как будто не видна…

Вот как писать заметку, если нет ни одного фото.
Это нетривиальная задача.
А с другой стороны, а что фотографировать?
Итак, попробуем …
Значится начало мне не нравится поведение машины на дороге в последнее время, как будто я несколько штутгартских лошадок растерял в пути.
На сам мотор грешить было глупо, насос перебранный дядей Сашей с Передовой, не более 5 тыс. назад.
Воздушный фильтр промыт и масло в нем заменено.
Маслице в моторе свежо.
Топливные фильтра так же.
Заправка стабильна.
Да и симптомов то нет, дымности ноль, даже при заводке, работа агрегата ровная и уверенная.
Ёклмн, чё делать?
Делать нЕчего и непонятно, а что делает кот реставратор, когда ему нечего делать, правильно — он лижет яйца полирует и отмывает свое сокровище ненаглядное.
Вот и я решил помыть лишний раз моторчик, мало ли, а то вдруг пыль облепила, вес прибавился — вот и динамика ушла.
Итак, вооружившись химией и фланельками, я приступил, и тут задумчиво глядя на облака и закатное небо я ощутил под пальцами легкий люфт.
Что?! ЛЮФТ?!
Немедленно, немедленно в операционную – на стол больного.
Итак, мы отправляемся к нашему глубокоуважаемому Владимиру Николаевичу и приступаем к углубленной диагностике.
И что мы видим, на всей системе тяг от педали газа до насоса и впускного коллектора присутсвуют люфты, где то больше, где то меньше.
Кто не видел эту систему обяснить будет сложно, а кто видел тот поймет – это, это просто страх господень, данная система. Сложносочлененные 3 тяги с кучей пружинок и флажков, передающих коромысе и т.д.
Сами сочленения это по сути своей шаровые.
Вот в них то и появился люфт из-за выработки.
Так вот где они загуляли, пропавшие лошадки.
Нужно менять, 6 наконечников. Благо все они накручиваются на тяги, что в принципе логично, а как бы они иначе регулировались и контрятся гайками, как рулевые наконечники.
Итак, заказываем, не бюджетно однако же, за 6 фигнюлек отдано порядка 120 зеленых рублей с портретами мертвых президентов.
Ну вот, пришли заказанные наконечники, вручаем все Николаевичу и тихонько с…обываемся, ибо чувство какого то подвоха стойко висит в воздухе.
Обещаю к обеду прийти, когда будет точно готово.
В обед, взяв в качестве живого щита малолетнюю дочь и супругу направляемся к Николаевичу.
Чувство БОЛЬШОЙ …ОПЫ, не только не покидает, а начинает трансформироваться в чувство полного полярного лиса, когда приблизившись к боксу я наблюдаю Мерс с открытым капотом, застеленными обеими крыльями и разбросанным в радиусе 3-х метров, как от взрыва Ф1, инструментом. Красок этой постапокалиптической картине прибавляет доносящееся невнятное бормотание, щедро сдобренное теми словами, которые согласно мнению историков были привнесены в наш язык во времена татаро-монгольского ига.
Но делать нечего и деваться некуда, выставив перед собой дочь и подталкивая жену захожу …
При виде меня лицо у Николаевича начинает меняться цветами, по нему пробегает рябь, как по телевизору Электрон во время грозы и я уже сморщиваюсь, пытаясь слиться с полом бокса, но тут его стекленеющий взгляд останавливается на Ирине, моей единственной защите перед этим шквалом эмоций.
Задержка дыхания на 87-90 секунд и все обошлось кратким «Жёваный Крот» и «Щука Брат».
После некоторого падения напряжения я получаю краткий экскурс в историю от 9 утра и до наших дней.
Итак, ничего не предвещало …
Новые наконечники были распакованы, установлены на тяги и система отрегулирована на «без люфтов».
Сие действо заняло 30 мин, потом капот был закрыл, пыль сметена фланелькой и Мерс выехал …, ага, ЩАЗЗЗЗ! никуда он не выехал, он двинуться не смог, глох и все.
Вот тут чувство песца подкралось и к Николаевичу, но было поздно.
Выяснилось, что просто «без люфтов» не канает, каждая тяга регулируется в свое положение с каждого из концов, плюс еще регулировка в 2-х птичках, плюс на ходе педали.
Количество вариантов прикинули, кто с математикой дружит?
Более 200-т это только самых вероятных, а если полный набор, то мама дорогая!
И началось действо, попутно выяснилось, что на птичках в осях так же есть микроскопический люфт, но есть, поэтому токаря на горящий заказ за 20 минут делали латунные втулки.
В общем, описать это практически не реально, представить тяжко.
Ведь это вам не просто подтянул, для каждой пробы/регулировки систему нужно «разомкнуть».
И так до бесконечности.
Но, Николаевич не был бы лучшим мастером по классическим Мерсам в Днепропетровске, если бы не победил.
Машину я забрал после 11 часов вечера.
За работу отдал смешные деньги.
В очередной раз услышал «что бы я с этой руиной и все другие шли нафиг, мимо его СТО».
Вот как то так.
Что имеем в сухом остатке:
— педаль газа четко и без пустоты
— моторчик живенько набирает газ
— мы утром по пустой дороге разогнались до положенных 135 км/ч (полицаям не читать).
Все благополучно, только вот фото нет, потому, что под капотом ровным счетом ничего не изменилось, ну может быть новые наконечнички блестят самую малость больше чем старые.
За сим прощаюсь, всем удачи на дорогах.

P.S. Всем кому еще не надоел мой сарказм и занудство, и кто еще готов читать мои записки — приглашаю в мой блог. Дело в том, что писать особо нечего, особенно в Мерседесе, у БМВ так же вынужденный простой, сборщик занят минимум на 3-4 месяца, так, что машина отстаивается.
Я же, дабы не скучать увлекся очередной ретро-темой.
На данный момент, как говорят «меня зашторило» на ретро-велосипеды.
Которых за короткий промежуток уже набралось более полу-десятка от 50 лет и старше.
Вот про них и их реставрацию я и собираюсь писать в блоге в ближайшие недели.
Так, что если Вам интересно подписывайтесь на блог, новостей скоро будет много.
Как впрочем и моего занудства вперемешку с ехидством, ну я же без этого никуда.