О сборке двигателя, окончание…

Собрал. Осталось купить ремень ГРМ, а так же жду что ответит знакомый по шкиву ГРМ, для коленвала который, если у него есть, то не придется покупать. И можно будет везти все это дело на СТО засовывать в машину. Тем временем, пока будет ехать ремень и шкив, нужно отвезти к электрикам генератор. Ну и как финиш пробовать все это дело завести.
Вопрос с сальником маслонасоса так же решил. Не хотел я ждать несколько дней, пока, "барыги" продавцы привезут, хотел поскорее закончить сборку. В общем гугл показал что такой типоразмер это — япономашины, япономотоциклы, французомашины, и японо-китае-мопеды. В общем вооружился я крышкой и пошел по магазинам и рынку…и успешно нашел то что мне нужно. В оригинале сальник стоит 32х20х5, я нашел 32х20х6 и 32х20х7. Выбрал второй. Объясню почему — на роторе имеется канавка протертая старым сальником, а поскольку я решил обойтись малой кровью и не менять маслонасос — я завтулил посадочное место, а чтоб новый сальник не попал на канавку его нужно было или посадить глубже или наоборот — не до конца, но это не вариант ИМХО. Сальник стал как нужно, глубины посадочного места оказалось достаточно
Фотографии не делал, руки и так по локоть были в мазуте.
Был удивлен тем что поршни в ВМТ выступают из блока на 1 мм, а толщина прокладки (металл) — 1,3 мм, даже начал паниковать что что-то не так. Правда потом позвонил знакомому и он уточнил у своего мастера (который ему капиталил двигатель) — что это нормально, это же дизель, ёпта!