O поддоне двигателя…

На момент приобретения поддон двигателя был варен одним из предыдущих хозяев машины. Варен очень похабно. Приварено было второе дно поверх родного, родное при этом тоже было варено и бито, и тот кто это делал даже не удосужился его отрихтовать. При сборке двигателя я столкнулся с тем что поддон не становился на место — упирался в маслоприемник. Огромные сварные швы, которые были ни разу не герметичные. Чего я только не делал с этим говном поддоном — пытался замазать шов холодной сваркой, потом специальным клеем по металлу УП-207, на какое-то время помогало, и потом опять то же самое — течь масла. В один из дней я пришел в гараж — а там целое озеро масла под машиной. В общем психанул, снял это говно поддон, попробовал счистить сраные сварные швы (чистилось очень плохо и я бросил эту затею), потом просто взял и срезал это накладное дно, все что было под ним вычистил. Закинул это говнодобро в рюкзак и повез к себе на работу. Сварщики, молодецкие ребята, обрезали нафиг остатки старого (заводского) дна и все где были остатки старых сраных сварных швов, выточили новую гайку для пробки (кому нужно резьба М18х1,5), приварили полосу из металла и приварили новое дно, достыковки все делали из металла толщиной 2 мм. Затем все это дело проверили на герметичность керосином — все ОК. Поддон стал похож на поддон, а не на говно. Теперь только новую пробку выточу под внутренний шестигранник, поскольку родная очень сильно торчит и на дорогу!