Замена лямбда Зонд (датчик кислорода) авео т250 1.5

Усем здарова.
Будет МнОгА БуКоВ ) кому не интересно, проходим мимо что бы не мучиться )

Очередная замены датчика, прошлую лямбду менял в 19 году, ставил французкую VERNET, на самом деле она свои деньги отработала и лямбда окончательно не умерла, рабочая, но работает не совсем корректно ( подробности ниже).
Причина замены: Из за лямбды, подозреваю увеличился расход приблизительно на литру, вылетало пару раз ошибки Р0134. Сейчас расход посчитать сложно, потому что зима была, резина прогревы + короткие поездки и + косячила лямбда, перемешалось все в кучу) . Позже я обязательно помониторю расход, он у меня был такой: трасса от 6.1 до 6.5 литров, город приблизительно около 8- 9.5 литров плюс минус зависит от пробок.
Этой зимой попадал по городу на 10 иногда и 11 литров особенно в пробках. (бенз 95 евро + Фишка RON-95)

Лямбду купил оригинальную, каталожный номер: 96864850, нашел на сайте avto.pro: цены и продавцы тут: Тиц
Но покупал по месту в Днепре (у них была продажа на этом сайте) : у оф диллера "ПрАТ Днепр — авто"

Как известно оригинальные лямбды были денсо ( не путать с универсальными датчиками от денсо) с каталожным номером 96864850, мониторил эту тему, денсо поставляли датчики для GM, в принципе точно такую же как у тут; www.drive2.ru/l/497928135363264832/, в оригинальности не сомневаюсь!

Картинки

Тут покупал лямду

ПрАТ Днепр — авто, оф. диллер, автосалон, сервис и гарантия

Датчик

Лямбда естественно с оригинальной фишкой

В общем замена простая если не считать снятие самой лямбды ) ( ключик на 22 )
Что бы снять датчик не снимая коллектор, нужен специальная съемная головка с прорезью, либо самодельный ключ.
Купил я съемник для лямбды, вот такой

Когда делал первую замену лямбды, там изготовили ключик на ходу, подрезали подпилили и вперед, подробно по ссылке можно глянуть тут; тыц.
К сожалению я не смог выловить человека что бы взять у него этот ключик.
Попросил по соседству в гаражах у ребят, которые занимаются ремонтом авто длинную голову, она тонкостенная и такой же подобный ключик самодельный, которым откручивали мне первый раз.

Головку использовал на откручивание с топтуловской трещеткой, обрезал провода и всунул голову на лямбду, открутить лямбду это самое сложно что может быть, очень часто это просто нереально сделать, так как за долгое время она просто прикипает в коллекторе наглухо, часто при откручивании просто срывают эту лямбду вместе с резьбой, потом жопа геморойная…

В моем случае все гораздо проще, так как замена была несколько лет назад и при замене чувак который менял лямбду хорошо промазал резьбу, соответственно она открутилась не сложно.

Но весь прикол в том, что нужно же поставить новую лямбду, а она идет с проводами и фишкой, естественно голова уже не подойдет, вот тут приходит на помощь накидной спиленный ключик.

вот такой ключик и труба в виде рычага, по другому никак, потому что там радиатор мешает и без рычага нихрена не получится

Выкрутил датчик, предварительно пропшикал ведешкой

провода старой лямбды перекусил, что бы надеть голову

Второй ключик которым затягивал лямбду, тянул не сильно, боялся резьбу повредить, да и снимать потом прикипевшую будет геморно

Старая лямбда

Помыл резьбу антисиликоном и немного добавил графитки, на самой лямбде заводская смазка уже была

Подобные ключики удобны тем, что они проходят через фишку, впритык но проходит ( на шанхайке такой номер вряд ли пройдет), на будущее если вдруг еще понадобится, сделаю себе точно такой же)

Готово, тянул не сильно, бо ну его нах ))

Ну и самое интересное, в виде видео-онлайн как работала старая лямбда и какие косяки были и как работает новая

Старая лямбда в движении работала вроде в норме, но на стоячей машине на холостых она косячила, от 0.4 до 0.6v на прогретой машине, это не нормально, норма должна быть от 0.1-0.2 до 0.8-0.9 вольт. в идеале синусоид должен показывать изменение от бедной до богатой смеси непрерывно и равномерно, то есть лямбда должна правильно дозировать кислород и топливо.

Теперь кЫно ) (показание датчика на панели бк в графике, думаю не сложно найти, он один там такой.

Старая лямбда в движении
( мониторинг был через сканер ELM327 на проги Car Scanner Pro и Torque Pro)
В движении еще более менее лямбда работает

Старая лямбда на стоячей машине, вот тут уже хрень по показаниям, диапазон всего лишь от 0.4 до 0.5-0.6v, такого не должно быть, и синусоиды не резко меняются.

Новая лямбда на холодный двигатель ( так как на наших датчиках нет подогрева, то для правильной работы лямбды нужна рабочая температура двигателя)

Новая лямбда, температура двигателя 84-87 градусов

Ну и новая ламбда, рабочая температура двигателя

Вот теперь лямбда-зонд работает правильно, так как и должен работать, покупайте оригинальные датчики!
Надеюсь что больше туда в ближайшее время лазить не буду )
Всем бобра и рабочих лямбда-зондов, покеда!