Установка радиатора АКПП (подготовка к летним путешествиям). Часть 2.

Вот и пришла вторая часть отпуска. Еду на юг (770км в одну сторону). Если честно, после того как я установил температуру включения Карлсона в +77*С, то от полученных результатов больше туда не хотелось лезть. Итак еду я в отпуск. Температура за бортом +21*С, скорость 95 км/ч, проезжаю 28 км в таком режиме, останавливаюсь, под капот, Карлсон молчит, на термостате вижу температуру +51*С. Коробка в принципе себя адекватно вела, но при более низких температурах окружающей среды нужен будет термостат. Так и доехал я в Бердянск без дискомфорта от тупежа и пинков коробки, после ее перегрева в тянучках. Даже Запорожье проехал без напряга с его светофорами через каждые 50 метров! Отпуск как обычно провел в гараже. Обработал низ и зад машины битум-полимерной мастикой и, наконец, руки дошли до трехходового клапана. Изучив его конструкцию, я понял почему он клинит и сразу доработал его. Дело в том, что на пластиковом колпачке поршня трехходового клапана установлены три уплотнительных колечка, два колечка из которых при температуре свыше 95*С и являются причиной подклинивания. Я пока с клапаном экспериментировал, то в нем аж среднее колечко порвалось. Короче, при высоких температурах этот колпачок настолько расширяется, что эти колечки ненужны. Колечки были удалены. Теперь клапан не клинит и смешивание происходит нормально. Теперь клапан ждет своего череда для установки.
А вот и новый радиатор приехал!

Когда игрался с предыдущим радиатором то понял, что все в нем хорошо и компактный он, и надежный, но имеет один большой недостаток — маленькая у него теплоотдача и большое сопротивление потоку жидкости т.к. он последовательного действия. Он 1 кВт энергии не в силах отдать. А новый радиатор параллельного действия, Китаёзы обещали 5 кВт теплоотдачи, конечно, мало в это вериться, но для моих целей 3,5 кВт будет вполне достаточно. С ним, предположительно, на скорости, термостат должен будет немного прикрывать ток через радиатор, а в тянучках карлсон не будет на долго включатся. Чем больше карлсон маслает, тем больше он потребляет электроэнергии, а соответственно, больший расход топлива — хуже экология.

Как-то делал я несколько эталонных заездов на 770 км каждый на своей 12-шке, хотел получить расход газа меньше 6л/100км, используя всякие улучшаторы типа: иридиевые свечи, стабилизатор температуры газа и более точной подстройки 2D газовой карты с небольшим обеднением смеси в некоторых местах в 3D карте. И в последнем заезде всю дорогу пришлось со включенным противотуманками ехать (типа вместо ходовых огней). Так вот, газа было израсходовано на 2 литра больше, чем без противотуманок. (Это всего лишь лишних 110 Вт нагрузки генератора) При моем пробеге в 40000 км в год получаем 104 л газа тратится на две сраные лампочки!

Короче, крепим карлсона к новому радиатору. Два крепления карлсона, как и в прошлый раз, совпали с отверстиями на радиаторе остальной крепеж сделал стяжками имеющимися в комплекте. Только демпферные прокладки я установил с двух сторон радиатора, чтобы ничего нигде не терло.

Первая примерка.

Снизу радиатор крепил к усилителю с помощью оцинкованной перфорированной бандажной ленты толщиной 0,8мм. Очень удобный материал, правда немного колхозный. С другой стороны, всегда можно этот крепеж выбросить и переделать по-новому. Городить кронштейны из алюминиевых уголков я пока отказался т.к. сам "телевизор" а Акадии пластиковый и в любом случае вся эта конструкция будет слегка болтаться. Верхняя часть радиатора осталась "висеть" на шлангах. Для того чтобы избежать перетирания шлангов в местах прохода последних через "телевизор" я применил уплотнительные заглушки от сгоревших ксеноновых ламп. Получилось бомбезно.

Теперь, пока жарко, предстоит пару заездов километров по 200-300 каждый для снятия характеристик с нового радиатора и буду приступать к установке обновленного трехходового клапана в роли масляного термостата.

Во время следующих нескольких поездок, я данных с АКПП не снимал — некогда было. Коробка вела себя адекватно, за исключением нескольких моментов, как оказалось в последствии, эти моменты никакого отношения к коробке не имели.(то были подгулявшие свечи) Единственное, что было замечено — это значительное уменьшение времени работы Карлсона для достижения заданной температуры. Это очень радует т.к. означает, что эффективность теплоотвода установленного радиатора достаточна. От применения ШИМ регулировки оборотов Карлсона я отказался т.к. в виду огромной теплоёмкости АКПП и особенностей контура охлаждения, ШИМ оказался бесполезен. Последняя "оптимальная" настройка электронного термостата получилась при +65*С. Да, при такой настройке вентилятор иногда включался при 80 км/ч, правда не на долго, но включался. Зато в длинных "тянучках" по жаре температура коробки редко превышала +102*С. Нужно на Ардуине что-то изобретать, но пока мало у меня данных. Суть задумки заключается в том, что из-за огромной теплоёмкости коробки, её умения очень быстро нагреваться и слабого контура охлаждения, охлаждать её нужно с упреждением. Я предполагаю, что нужно ориентироваться на показания внутреннего датчика температуры коробки, мгновенную нагрузку на двигатель, и внешнюю температуру.