Легкая переборка гидроблока. Часть1.

Никак не мог отважиться полезть к АКПП. Коробка-автомат для меня — это черный ящик. Просто, на обратном пути с Юга, был замечен один странный момент в поведении коробки, который не укладывался у меня в голове и не был описан ни в одном руководстве (бюллетене) по устранению неисправностей. Проявлялось это сначала на круизе, а затем и при обычной спокойной езде. В общем при разгоне передачи "вверх" переключаются нормально 1-2-3-4-5-6, а вот при движении на 6-й передаче, когда дорога начинает идти вверх и увеличивается нагрузка на двигатель (расход топлива доходит до 13 л/100км), начинаются небольшие подергивания, коробка включает 5-ю и тут-же 4-ю передачу, хотя на данном участке с данной нагрузкой 5-й передачи было бы достаточно. После ряда экспериментов было выявлено, что если переключиться с газа на бензин, то подергивания пропадают (приговорил свечи зажигания под замену), но переключения "вниз" снова происходят минуя 5-ю передачу.
В начале лета, когда я заказывал себе задние амортизаторы, я заказал еще и ремкомплект гидроблока с установочным инструментом, так, на всякий случай. Ведь машине под 170 т.км, а ей вообще никто ничего не делал! От слова совсем! Это очень печально.
Собрался я с силами и полез в гидроблок…
Ну что вам сказать? Не так страшен черт, как его малюют. Хотя времени на все ушло около 7 часов. Как для первого раза, считаю, вполне нормальное время. Работал как всегда один, возле гаража т.к. в гараже с Акадией не развернуться. Два с половиной часа заняла подготовка гидроблока к разборке.
1 Был снят передний бампер
2 Машина поддомкрачена под переднюю левую четверть
3 Снято переднее левое колесо
4 Снята передняя часть левого подкрылка
5 Снят корпус с воздушным фильтром
6 Через сливное отверстие слита ATF
7 Крышка гидроблока, часть АКПП и все жгуты проводов находящиеся рядом с АКПП были тщательно вытерты влажной ветошью от грязи и пыли, чтобы как можно меньше ее летело с них, когда крышка гидроблока будет снята.
8 Отключена аккумуляторная батарея.
9 Все жгуты проводов находящиеся вблизи гидроблока были разведены и подвязаны как можно дальше от него.
Подготовка окончена.
Затем отсоединяем разъем управления АКПП, подвязываем его и приступаем к откручиванию болтов крышки гидроблока. Верхние четыре болта откручиваем сверху из под капота, а остальные удобнее откручивать снизу из-под машины.В последнюю очередь откручиваем нижние четыре болта т.к. только мы их ослабляем, то сразу начинает капать АТФ из-под крышки. АТФ-ки накапает не очень много, просто не очень приятно когда она капает за пазуху))) Крышку достаем вверх. Затем отсоединяем три разъема с блока показанные на рисунке Figure 4. Затем начинаем откручивать болты ТСМ в свободном порядке. Обратите внимание, что болты разной длинны.

На рисунке Figure 4 цветными кружками с номерами показаны болты которые нужно открутить, чтобы снять блок ТСМ. Цветом обозначена длина болтов которая расшифровывается в таблице Figure 5, а номером обозначена последовательность затяжки болтов во время сборки. Последним откручиваем болт №11 и достаем блок ТСМ вниз. Из под него тоже начинает капать АТФ. По этому все действия проводить над не очень глубоким тазиком. Ну и вот он виновник во всей красе.

Все мембраны были достаточно подгулявшие, а в крайней слева была дырка, причем, я так понял, ее горе-установщики сделали острым предметом во время установки, а остальная трещина развилась в процессе эксплуатации. Ремкомплект гидроблока я заказывал с rockauto.com. Было там два варианта за $90 и за $223 с установочным инструментом. Я взял с установочным инструментом за $223 и ни чуть об этом не пожалел, хотя это тоже не панацея удачной установки ремкомплекта.

После удаления старых резинок и мембран вся эта конструкция была промыта карбоклинером и продута воздухом. Первые три мембраны с резинками встали сразу, а вот последняя резинка (там где мембрана была дырявая) встала с шестого раза. За эти попытки я умудрился порвать две резинки и пришлось установить одну старую.В комплекте идет 5 мембран и 5 резинок, по одной лишней на случай неудачной установки. В общем на этом закончилось мое знакомство с гидроблоком, день заканчивался и я принялся все это дело скручивать назад. В следующий раз постараюсь перебрать остальные плиты гидроблока. Когда снимал крышку гидроблока, то обнаружил на ней внутри кучу песка (это не стружка, не куски фрикционов, а именно песок). Изучив конструкцию крышки оказалось, что песок там из-за "подгулявшего" уплотнителя разъема управления АКПП. Из-за того, что он ужался образовалась щель через которую и попадала пыль и песок внутрь. Где-то я встречал такой уплотнитель… Еще зимой я, подготавливаясь к переборке фрикционов АКПП, заказал соответствующий ремкомплект за $475, там и нашел я данный уплотнитель и еще новенький фильтр соленоидов. Все сразу заменил.

Сборку делаем в обратной последовательности.
1. Аккуратно прикладываем блок ТСМ и наживляем болт №11.
2. Проверяем жгуты датчиков скоростей и управления клапанами, чтоб были свободными.
3. Наживляем все болты в свободном порядке, но согласно их длин (см. таблицу 5).
4. Затягиваем болты в последовательности обозначенной в табл. 4 с моментом 2 Нм.
5. Надеваем фишки разъемов датчиков скоростей и управления клапанами на свои места.
6. Затягиваем болты в последовательности обозначенной в табл. 4 с моментом 12 Нм.
7. Надеваем крышку гидроблока.
8. Наживляем болты крышки гидроблока.
9. Затягиваем болты в последовательности крест-на-крест с моментом 2 Нм.
10. Затягиваем болты в последовательности крест-на-крест с моментом 12 Нм.
11. Вкручиваем и затягиваем сливную пробку с моментом 14 Нм.
12. Заливаем АТФ, смело льем 4 литра, а затем доливаем до максимального уровня ("горячего" уровня). В основном, влазит еще 1 литр.
13. Курим, а затем смотрим не проступила ли где нибудь АТФ-ка.
14. Пристегиваем на место разъем управления АКПП.
15. Освобождаем и укладываем по своим местам подвязанные жгуты.
16. Впихиваем, чтоб его, короб воздушного фильтра на место. ( Кто, его хотя бы раз снимал/ставил, те меня поймут)
17. Ставим назад бампер.
18. Возвращаем назад подкрылок.
19. Прикручиваем колесо.
20. Заводим, слегка прогреваем АКПП, хотя бы до 35*С и доливаем АТФ ПОЧТИ до максимума.
… На удивление, машинка после этой процедуры поехала. 5-я передача-вниз появилась! Не знаю, как скоро я туда еще раз полезу, чтоб перебрать оставшиеся гидроплиты, но знаю, данный этап сборки/разборки пройдет гораздо быстрее.