Проблемы с топливной системой

Наступил момент, когда почувствовал, что машина стала сильно тупить. Бывало такое, что вдавливаешь педаль в пол, в машина даже не ускоряется… Далее — еще веселее — когда по трипу в баке бензина менее, чем на 100 км — при резком ускорении, обгоне, подъеме в горку мотор полностью терял тягу и захлебывался… Апофеоз — заглох на небольшом подъеме в лесу…

Невеселых мыслей было две — оплавился катализатор и умирает топливный насос.
Когда вдобавок ко всем радостям машина периодически стала плохо заводиться, появилось подозрение на печально известную уплотнительную резинку на топливном насосе, которая герметизирует вход в фильтр.

Перебирал блок топливного насоса с фильтром не менее пяти раз, с заменой фильтра грубой очистки, даже новую резинку и пластиковую подставку под нее купил (и тут же потерял). Помогало от нескольких дней, до недели максимум.

Далее купил следующие прибамбасы:

1. Манометр (с завода через интернет) — рекомендуется с рабочим давлением не менее 600 КПа
2. Латунный тройник с внутренней резьбой 1/8" (хоз рынок возле м. Харьковская)
3. Два латунных переходника-патрубка 1/8" с патрубками 4 мм (вообще надо на 6 мм, купил изначально такие, но натянуть на них пластиковые термоусадочные трубки топливопровода оказалось малореально в домашних условиях)
4. Топливопровод со стандартными топливными фишками на концах, с одной стороны — разъем с фиксацией, с другой — ответный патрубок (авторынок на Перова)

Собрал всю эту фигню.
Купленный топливопровод разрезал, разрезанные концы натянул на патрубки, которые вкрутил в тройник. Как уже писал, обычно используются патрубки на 6 мм, в интернете можно найти отчеты умельцев, которые на них даже натянули топливопровод, хитро разогревая… Но это оказалась еще та камасутра, трудноисполнимая в одиночку. Потому купил патрубки на 4 мм и даже с ними все было не так просто — трубка натягивалась лишь частично, далее забивал большим резиновым молотком массой около 3 кг. После забивания — прогрел аккуратно зажигалкой — трубка как-бы термоусадочная но при малейшем перегреве оплавляется.

Подключил собранную конструкцию между топливным фильтром и топливной магистралью сида.

Увидел чудную картину:

1. При включении зажигания давление не поднимается до достаточных 360 КПа — нужно еще два раза включить/выключить зажигание
2. При выключении зажигания давление тут же падает до 100 КПа и продолжает снижаться до нуля.
3. Если завести двигатель, давление сначала поднимается до требуемых 360 КПа, затем на ХХ начинает плавать в диапазоне 250-300 КПа, что недопустимо.

В общем, снял еще раз блок топливного насоса и стал с пристрастием его рассматривать.
Обнаружил, что злополучная уплотнительная резинка между насосом и фильтром краешком выглядывает из-под фильтра, а сам фильтр вылез вверх и даже выше одной из двух защелок, которые должны его фиксировать…

Короче говоря: НЕФИГ СТАВИТЬ НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.
Сэкономил 150 грн и заказал Jc Premium B30333PR — вот и результат.

Он оказался на 5 мм ниже оригинального, потому со временем разбалтывался, поднимался вверх, а уплотнительная резинка оказывалась на краю корпуса и начинала травить.

Фильтр не менял, зафиксировал пластиковыми хомутами — теперь никуда не денется.

Результат:

Давление на ХХ стабильное, 350 КПа. При выключении зажигания падает до 330 КПа, затем плавно опускается до 300 и держится.

Даже звук мотора изменился… я так понимаю, недостаток давления компенсировался увеличенным временем открытия форсунок — кстати, и расход был 10 л/100 км по трассе…