Замена сальника привода. Долив масла в вариатор (инструкция).

Вариатор начал подглючивать, да еще и сальник привода подтекал. потому решил менять сальник и доливать масло.

Долго изучал информацию, собирая по крупицам. Толковых записей по замене тупо нет.
ТИС как всегда, вводит в заблуждение — на изображениях сливного и отверстия для коррекции — одно и то же…

При замене сальника, что бы ни писали на драйве, а таки слилось 600 мл масла. Сальник Corteco почему-то установился без каких-то усилий, тупо руками… Странно и хреново… но аналог стоит дурных денег — буду наблюдать. ТИС и тут "как всегда — вся инструкция из двух пунктов: 1. снять сальник 2. установить сальник.

По маслу в вариаторе Тис пишет, что долив производить строго через коррекционное отверстие, но для этого нужна мистическая приспособа плюс насос. Набрав различных муфт, я так и не подобрал размер, потому делал "как все".

Напишу-ка я инструкцию по доливу масла.

1. Снимаем корпус воздушного фильтра. Это необходимо для доступа к болту крепления корпуса аккума.
2. Снимаем корпус аккума, вынув аккум и отключив ЭБУ.
3. Обнаруживаем заливную пробку. Откручиваем пробку (шестигранник на 6), сразу меняем медную прокладку. (у меня она закисла, долго обстукивал, открутил большим воротком)
4. Снимаем защиту двигателя и находим "боковое", а на самом деле переднее "коррекционное" отверстие. Приоткручиваем пробку.
5. Заливаем литр масла.
6. Закручиваем пробку, заводим мотор, прогоняем рычагом передачи, немного катаемся туда-сюда. Детально — в мануале.
7. НЕ ГЛУША МОТОР откручиваем пробку коррекции. Сливаем излишек масла.
Если слилось менее 300 мл — снова долить 1 литр и повторить покатушку. У меня слилось 550 мл.
8. Как только излишек слился — закручиваем пробку.
9. Делаем сброс коррекций и адаптации. По мануалу можно войти в режим, подергав рычаг кпп. По факту — фигвам. Я это делаю рейнгольдом.

При замене масла — все то же самое, только откручиваем пробку картера и сливаем все масло. Затем заливаем 5 литров в верхнее отверстие.
На всех пробках стоят медные шайбы — обязательно менять.

P.S. не понимаю, почему после полной замены масла "у Кости" (киевляне в курсе), через год и 15 тыс км масло грязное, а заливная пробка, как оказалось, не откручивалась много лет. Также не понимаю, зачем у меня тогда для замены масла и шруса снимали бампер. При том, что и после "замены" прокладок картера и кпп и мотора там реки текут — возникают очень нехорошие мысли.
Буду делать полную замену масла в вариаторе, но теперь уж самостоятельно.
Масло залито SWAG